{"id":39425,"date":"2025-07-01T08:50:11","date_gmt":"2025-07-01T06:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39425"},"modified":"2025-06-30T22:10:28","modified_gmt":"2025-06-30T20:10:28","slug":"test-lancia-ypsilon-hf-der-neue-masstab-fur-kleine-sportliche-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/essai-lancia-ypsilon-hf-la-nouvelle-reference-des-petites-voitures-electriques-sportives\/","title":{"rendered":"ESSAI Lancia Ypsilon HF: Der neue Ma\u00dfstab f\u00fcr kleine, sportliche Elektroautos?"},"content":{"rendered":"

Diesen Lancia Ypsilon HF hatte ich vor etwa einem Jahr zum ersten Mal gesehen, als er noch ein Prototyp war. Ich konnte es kaum erwarten, ihn auszuprobieren: Endlich ein \"sportliches\" Stadtauto anstelle der langen SUV-Liste! Bei mein Test des Junior Veloce mit 280 PS auf der Rennstrecke<\/a>Der erste war eine angenehme \u00dcberraschung f\u00fcr mich, hatte ich daher hohe Erwartungen an den Lancia Ypsilon HF.<\/strong> Wir trafen uns also Ende Juni auf der Rennstrecke von Balocco, um dieses Auto zu entdecken und ausf\u00fchrlich zu testen!<\/p>\n\n\n\n

Der Look: au\u00dfen gut, innen entt\u00e4uschend<\/h2>\n\n\n\n

Wenn ich an das Design von Lancia denke, fallen mir die Modelle Flaminia, Fulvia, Flavia, Beta oder Delta ein, um nur einige zu nennen... Allesamt unterschiedliche Designs, die aber ihre Zeit gepr\u00e4gt haben. Wir wollen die Geschichte dieses Ypsilon nicht wiederholen: Es handelt sich um einen Peugeot 208 auf die das Pu+Ra HPE-Konzept angewendet wurde<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Design dieses Lancia Ypsilon gef\u00e4llt uns ein bisschen, sehr oder gar nicht.<\/strong> Ein bisschen wie der Alfa Romeo Junior: Seit er auf dem Markt ist, ist es immer dasselbe, wenn ich meine Umgebung nach einer Meinung zum Design des Autos frage: Ich mag die Front, aber weniger die R\u00fcckseite, ich mag die R\u00fcckseite, aber weniger die Front, ich mag alles oder ich mag nichts (und dann \"es ist kein Lancia mehr\", es ist ein 208, bla bla bla).<\/p>\n\n\n\n

Mir pers\u00f6nlich gef\u00e4llt das Aussehen des Lancia Ypsilon.<\/strong> Das Heck erinnert mich sehr an den Alfa Romeo MiTo (auch wenn Lancia<\/a> will sich auf den Stratos beziehen) und die Lichtsignatur ist nett. Und ja, nat\u00fcrlich sieht er von au\u00dfen wie ein 208 oder ein Corsa aus, von denen er einige Elemente teilt. Aber es ist der Ypsilon, der mir von den drei Modellen am besten gef\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

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Auf der Rennstrecke angekommen, ist der Lancia Ypsilon in den Farben Wei\u00df, Schwarz und Orange zu sehen. Der HF-Look ist gelungen.<\/strong> Wenn man ein Stadtauto mit einem sportlichen Look will, ist es gelungen: 18\u2033-Felgen, Sto\u00dff\u00e4nger vorne und hinten, Diffusor und Radl\u00e4ufe speziell f\u00fcr die HF-Version. In allen Farben steht ihm das gut.<\/p>\n\n\n\n

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Innen... ist es nett, aber f\u00fcr ein Auto, das das HF-Erbe f\u00fcr sich beansprucht, h\u00e4tte es besser sein k\u00f6nnen.<\/strong> Ich wei\u00df nicht, wie viel es den Hersteller gekostet h\u00e4tte, aber ich h\u00e4tte Alcantara anstelle von Hartplastik auf dem Armaturenbrett und den T\u00fcrverkleidungen und auch etwas auf dem Lenkrad verwendet. Oder mehr Stoff mit Steppn\u00e4hten verwendet. Die sportliche Atmosph\u00e4re w\u00e4re viel besser gewesen, denn hier gibt es au\u00dfer den (sch\u00f6nen und bequemen) Schalensitzen und dem HF-Logo auf dem Lenkrad, der Unterschied zu einem normalen Lancia Ypsilon nicht sofort auff\u00e4llt.<\/strong> Das ist wirklich schade!<\/p>\n\n\n\n

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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto lancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Leistung: nicht die \u00dcberraschung, die ich erwartet hatte<\/h2>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst einmal ist der Lancia Ypsilon HF 2 cm niedriger und hat eine um 7 cm breitere Spur als die Basisversion. Er ist mit dem 280 PS starken Emotors-M4+-Motor ausgestattet, der in Tr\u00e9mery im Nordosten Frankreichs hergestellt wird, sowie mit einem Torsen-Differenzial. Mit der Abstimmung dieses Elektro-Sportlers wurde Stellantis Motorsport betraut, die sich bereits um den Abarth 600e gek\u00fcmmert hatten.<\/p>\n\n\n\n

Da ich den Junior Veloce 280 PS unter den gleichen Bedingungen und auf der gleichen Strecke wie dieser Lancia Ypsilon HF 280 PS getestet hatte, war ich ungeduldig und neugierig zu sehen, ob es genau dasselbe oder sogar besser war! Und ja: die gleiche Plattform, der gleiche Motor, das gleiche Torsen-Differenzial... also das gleiche Auto? Nun, nicht wirklich.<\/p>\n\n\n\n

Bereits beim Beschleunigen wird der Junior mit 5,9 Sekunden angegeben, verglichen mit 5,6 Sekunden f\u00fcr den Ypsilon HF. Das ist logisch, denn es handelt sich um einen SUV im Vergleich zu einem Stadtfahrzeug. In der Praxis sp\u00fcrt man in dieser Hinsicht keinen wirklichen Unterschied. Die Beschleunigung ist gut, aber gef\u00fchlt nicht unbedingt besser als beim Junior: Trotz des angek\u00fcndigten Unterschieds von 0,3 Sekunden sind sie gleichauf. Zu beachten ist, dass das Leergewicht der beiden Modelle fast identisch ist. Achtung, wir sind auf dem Papier immer noch bei der Beschleunigung einer Giulia Veloce mit 280 PS, also nicht schlecht!<\/p>\n\n\n\n

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In Bezug auf die Stra\u00dfenlage bin ich zwiegespalten.<\/strong> W\u00e4hrend der Ypsilon logischerweise besser ist, weil er tiefer liegt als ein SUV (also normalerweise weniger rollt), fand ich in meiner Erinnerung die Lenkung des Juniors direkter und pr\u00e4ziser. Ich habe keine Informationen \u00fcber die Lenk\u00fcbersetzung des Ypsilon im Vergleich zum Alfa Romeo gefunden, und Lancia konnte sie mir auch nicht mitteilen. Als ich das Auto an seine Grenzen brachte, hatte ich sogar manchmal etwas Wankneigung, die ich in einigen Kurven wieder aufholen musste. Zu beachten ist auch, dass der Alfa Romeo Junior vorne und hinten Wankstabilisatoren hat, wo Lancia nichts dar\u00fcber kommuniziert hat, also vielleicht auch keine hat? Der Ypsilon ist immer noch gut, aber der Vergleich mit seinem direkten Verwandten ist interessant.<\/p>\n\n\n\n

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Anschlie\u00dfend das Bremsen ist f\u00fcr mich der Aspekt, bei dem der Unterschied am deutlichsten ist.<\/strong> W\u00e4hrend der Junior eine sehr bissige, wirksame Bremse hatte, die das ABS nicht ausl\u00f6ste, habe ich beim Ypsilon HF mehrmals auf der Rennstrecke beim Bremsen das ABS ausgel\u00f6st. Die Bremsen des Ypsilon scheinen weniger \"bissig\" zu sein als die des Juniors. Zur Erinnerung: Der Junior hat 380 mm gro\u00dfe, bel\u00fcftete Scheiben und 4-Kolben-Bremss\u00e4ttel von Brembo, w\u00e4hrend der Ypsilon HF 355 mm gro\u00dfe Scheiben und 4-Kolben-Bremss\u00e4ttel von Alcon hat. Kurzum, unter Rennstreckenbedingungen k\u00f6nnen die Bremsen destabilisierend wirken.<\/p>\n\n\n\n

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