{"id":39297,"date":"2025-06-23T12:36:48","date_gmt":"2025-06-23T10:36:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39297"},"modified":"2025-06-23T12:22:07","modified_gmt":"2025-06-23T10:22:07","slug":"covini-c6w-der-italienische-supercar-mit-6-radern-lacherlich-oder-genial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/covini-engineering\/covini-c6w-la-supercar-italienne-a-6-roues-ridicule-ou-ingenieux\/","title":{"rendered":"Covini C6W: Der italienische Supersportwagen auf 6 R\u00e4dern! L\u00e4cherlich oder genial?"},"content":{"rendered":"
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Die Ferruccios sind offensichtlich ein stures V\u00f6lkchen. Hier ist nicht die Rede von Ferruccio Lamborghini, sondern von Ferruccio Covini! In der Automobilbranche gibt es viele ungew\u00f6hnliche Charaktere, die trotz aller Schwierigkeiten und derer, die sie f\u00fcr Spinner hielten, an ihren Tr\u00e4umen festhielten.<\/p>\n\n\n\n

Sich abheben, um zu existieren<\/h2>\n\n\n\n

Ferruccio Covini wurde 1948 in Arena Po, einer Kleinstadt im Oltrep\u00f2 Pavese, geboren. Schon als Kind zeigte er eine gro\u00dfe Liebe zu vier R\u00e4dern und hohen Geschwindigkeiten. 1978 gr\u00fcndete er seine Firma, Covini Engeneering, die bereits seit einigen Jahren an einem Konzept f\u00fcr einen Sportwagen mit sechs R\u00e4dern arbeiten.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Wie andere handwerkliche Abenteurer treibt das Bestehen gegen Giganten wie Ferrari dazu, sich von der Masse abzuheben. Wo Claudio Zampolli mit der Cizeta konzentrierte sich auf einen V16-Motor<\/a>Covini entschied sich f\u00fcr drei Achsen! \"Die Welt der Supersportwagen ist eine sehr komplexe Welt. Selbst wenn es gelingt, sich von der Masse abzuheben, muss man sich mit Giganten messen. Nur Fahrzeuge, die innovativ genug sind, um Finanzierungen und Kapital f\u00fcr die Forschung anzuziehen, k\u00f6nnen einen gro\u00dfen Vorteil darstellen.\"<\/p>\n\n\n\n

Tyrrell P34, der Inspirator<\/h2>\n\n\n\n

Die Inspiration stammt vom ber\u00fchmten F1 Tyrrell P34,<\/strong> der 1976 mit seinen vier kleinen Vorderr\u00e4dern und zwei gro\u00dfen Hinterr\u00e4dern f\u00fcr Aufsehen gesorgt hatte. Der britische Einsitzer, der so konstruiert war, um den Luftwiderstand zu verringern, hatte recht gute Ergebnisse erzielt und sogar einen Sieg in Schweden mit Jody Scheckter errungen.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Lothar Spurzem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Williams und Ferrari hatten auch F1-Prototypen mit sechs R\u00e4dern entwickelt, aber das war mit den Fortschritten in der Aerodynamik und dem Aufkommen des Bodeneffekts in den Schr\u00e4nken geblieben. Die kleinen R\u00e4der waren teuer in der Herstellung und machten die Boxenstopps l\u00e4nger und komplizierter. Goodyear stoppte die Entwicklung von Spezialreifen 1977 und zwang Tyrrell, sein Konzept aufzugeben.<\/p>\n\n\n\n

Welche Vorteile?<\/h2>\n\n\n\n

Covini wollte diese Technologie auf die Stra\u00dfe \u00fcbertragen, die die Vorteile hervorheben, die die doppelte Vorderachse bringen sollte:<\/strong> mehr Grip mit weniger \u00dcbersteuern, mehr Bremskraft, mehr Sicherheit, mehr Komfort und eine bessere Absorption von Stra\u00dfenunebenheiten. Dennoch wurde das Projekt in den 80er und 90er Jahren mangels Budget und verf\u00fcgbarer geeigneter Reifen \"auf Eis gelegt\", w\u00e4hrend Covini sich mit anderen Prototypen besch\u00e4ftigte.<\/p>\n\n\n\n

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Anfang der 2000er Jahre wurde alles konkret, als der C6W (f\u00fcr 6 Wheels) fertiggestellt wurde,<\/strong> die 2005 auf der Internationalen Automobilausstellung ihr Deb\u00fct feiert. Der Wagen erregte mit seinen vier 15-Zoll-Vorderr\u00e4dern und den beiden 20-Zoll-Hinterr\u00e4dern gro\u00dfes Aufsehen. Das Design verleiht ihm einen Hauch von Ascari, da die Linien des C6W schlicht und flie\u00dfend sind, aber man muss feststellen, dass man sich nur schwer an die doppelte Vorderachse gew\u00f6hnen kann, die nicht \u00e4sthetisch ist...<\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen ist mit einem 4,2-Liter-V8-Motor von Audi ausgestattet, der in der Mitte des Wagens eingebaut ist. Die versprochene Leistung betr\u00e4gt weniger als 4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und 299 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Auch Nachteile!<\/h2>\n\n\n\n

Das Konzept hat jedoch auch Nachteile:<\/strong> Die Mechanik ist komplexer, die Wartungskosten sind h\u00f6her und das Gewicht des Fahrwerks ist nat\u00fcrlich gr\u00f6\u00dfer, was jedoch teilweise durch einen Rohrrahmen mit einer Karosserie aus Kohlefaser ausgeglichen wird. Auf diese Weise gelingt es dem C6W, unter 1200 kg zu bleiben. Das alles hat jedoch einen sehr hohen Preis!<\/p>\n\n\n\n

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Die Produktion sollte auf wenige Exemplare pro Jahr begrenzt werden. Wie viele genau die kleinen Werkst\u00e4tten verlie\u00dfen, ist nicht bekannt, aber die Aktivit\u00e4t wurde trotzdem bis 2016 offiziell fortgesetzt. Es gibt nur sehr wenige Videos, die den C6W in Bewegung zeigen, abgesehen von einem Rollout in Goodwood. Zuletzt wurde f\u00fcr 2022 eine \"On-Demand\"-Produktion mit einem Preis von 580.000 Euro angek\u00fcndigt. F\u00fcr Liebhaber...und Verr\u00fcckte?<\/p>\n\n\n\n

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