{"id":38902,"date":"2025-06-05T10:51:32","date_gmt":"2025-06-05T08:51:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38902"},"modified":"2025-06-05T10:51:32","modified_gmt":"2025-06-05T08:51:32","slug":"monte-carlo-100-jahre-ladn-alfa-romeo-mit-einem-v12-lamborghini-motor-aufgeladen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/monte-carlo-automobiles\/monte-carlo-centenaire-de-ladn-alfa-romeo-avec-un-moteur-v12-lamborghini-suralimente\/","title":{"rendered":"Monte Carlo Centenaire: Alfa Romeo-DNA mit einem aufgeladenen V12-Lamborghini-Motor"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fulvio Ballabio ist ein italienischer Rennfahrer mit Wohnsitz in Monaco. Er begann 1978 mit der Formel Ford und fuhr ab 1985 in der F3, F2 und F3000. In der zweiten H\u00e4lfte der 80er Jahre war er auch bei Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Le Mans und sogar bei den Championship Auto Racing Teams in den USA zu sehen, wobei er sich auch an Offshore-Bootrennen beteiligte. Neben seiner T\u00e4tigkeit als Rennfahrer hat Ballabio jedoch noch ein weiteres Ziel: den ersten monegassischen Sportwagenhersteller zu gr\u00fcnden und einen hochkar\u00e4tigen Sportwagen zu produzieren, zu einer Zeit, als der Supersportwagenwahn den Markt \u00fcberrollt und Gegenstand heftiger Spekulationen ist.<\/strong> Dies gelang 1985 mit der Geburt von Monte-Carlo Automobiles. Dazu schloss er sich mit der Yachtfirma Monte-Carlo Marine zusammen. Das Ziel? Das Auto bis 1990 herauszubringen, dem Jahr, in dem der Automobilclub von Monaco sein 100-j\u00e4hriges Bestehen feiert.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Alfa Romeo DNA...<\/h2>\n\n\n\n

Das Projekt ist nicht rauchig, vor allem wenn man sich die Ingenieure ansieht, die sich an diesem Abenteuer beteiligen. Als Aush\u00e4ngeschild und technischer Direktor Carlo Chiti, der in den 1950er und 1960er Jahren bei Ferrari arbeitete, bevor er Autodelta gr\u00fcndete, wo er von Mitte der 1960er bis Anfang der 1980er Jahre alle wichtigen Sportprogramme von Alfa Romeo betreute.<\/strong> Der 33 Stradale, die Giulia GTA, der 33TT12-Prototyp oder der F1-Turbomotor des Biscione - das ist er!<\/p>\n\n\n\n

Zu Chiti gesellte sich ein weiterer Designer, Guglielmo Bellasi, einer der Pioniere der Kohlefaser, <\/strong>der in den fr\u00fchen 70er Jahren seinen eigenen Formel-1-Rennwagen gebaut hatte und sp\u00e4ter an Arturo Merzarios Einsitzer-Projekt beteiligt war. Zu den weiteren Beteiligten geh\u00f6rte auch Pierluigi Corbari, der ehemalige Sportdirektor von Alfa Romeo in den 70er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

...gekreuzt mit Stier!<\/h2>\n\n\n\n

Ballabios weiterer Meisterstreich bestand darin, mit Lamborghini eine Vereinbarung \u00fcber die Lieferung von Motoren zu treffen,<\/strong> weil er nicht in der Lage war, einen v\u00f6llig neuen zu entwerfen. Der Stier gew\u00e4hrte ihm die Lizenz zur Nutzung des V12-Motors aus dem Countach. Ballabio entschied jedoch, dass sein Auto an die Spitze der Klasse gelangen und alles, was damals Rang und Namen hatte, an Leistung \u00fcbertreffen sollte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V12-Motor. Foto lesanciennes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Ingenieur Chiti hatte 1985 seine eigene Motorenfirma Motori Moderni gegr\u00fcndet, die in der Formel 1 bei Minardi und sp\u00e4ter bei Coloni, wo er einen riesigen Reihen-12-Zylinder entwickelte, der zu Subaru umbenannt wurde, keine guten Erinnerungen hinterlie\u00df! Chiti beschloss, den Countach-Motor zu \u00fcberarbeiten, indem er den V12-Saugmotor durch zwei Turbolader - einen pro Zylinderreihe - aufladen lie\u00df: daher stieg die Leistung von 455 auf 720 PS.<\/strong> Dank dieser Eingriffe konnte der GTB Centennial auf den st\u00e4rksten Motor z\u00e4hlen, der je f\u00fcr ein Stra\u00dfenfahrzeug entwickelt wurde. Erst 1993 setzte der Dauer 962 Le Mans mit 730 PS noch einen drauf. Der Motor \u00fcbertrug die Kraft \u00fcber ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterr\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n

Pionierin!<\/h2>\n\n\n\n

Die Geheimwaffe der Hundertj\u00e4hrigen war jedoch ihr Fahrgestell.<\/strong> Monte Carlo entschied sich, Technologien aus dem Rennsport zu \u00fcbernehmen, indem es Kevlar und Kohlefaser mit einer Wabenstruktur verwendete, alles aus einem St\u00fcck, d. h. in Monocoque-Bauweise. Als der Centenaire 1989 auf den Markt kam, war er das allererste Stra\u00dfenauto mit einer solchen Technologie, die bis dahin nur in der Formel 1 erprobt worden war. Lamborghini hatte das Verfahren in einem Konzeptfahrzeug, dem Countach Evoluzione von 1986, erprobt, aber nicht in die Produktion einflie\u00dfen lassen. Der McLaren F1 kam 1992, und es dauerte bis 1995, bis Ferrari mit dem F50 seinen ersten Sportwagen mit Monocoque vorstellte. Zum Abschluss der Arbeit verwendeten die Techniker auch f\u00fcr die Aufh\u00e4ngung eine F1-\u00e4hnliche Konfiguration, d. h. ein Dreiecksquerlenker mit niedrigem Schaft (der in der Formel 1 immer noch verwendet wird) mit einem Stabilisator.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Insgesamt waren f\u00fcnf Jahre Design- und Entwicklungsarbeit erforderlich, um ein Fahrgestell zu erhalten, das eine dem Motor angemessene Torsions- und Biegesteifigkeit garantierte. Der Motor wurde in der hinteren Mitte montiert, was eine optimale Verteilung der Massen erm\u00f6glichte, die sich in der Mitte des Chassis konzentrierten.
Das aerodynamische Profil war spektakul\u00e4r, schlank wie ein Sprengkopf.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das Auto sah vor allem im Profil aus wie ein Lamborghini, aber die Z\u00fcge waren runder und flie\u00dfender, was ihm ein ziemlich gelungenes futuristisches Aussehen verlieh. Seine sehr schmale Nase zeigte auf den Asphalt und verlieh ihm einen hervorragenden aerodynamischen Durchdringungskoeffizienten. Der Heckfl\u00fcgel, der aus einem St\u00fcck besteht und in Verl\u00e4ngerung der Karosserie verl\u00e4uft, erinnert nat\u00fcrlich an den F40 und andere Venturis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sehr vertraulich<\/h2>\n\n\n\n

Die ersten beiden Centenaire-Prototypen wurden 1990 wie erhofft dem F\u00fcrsten Rainier von Monaco vorgestellt. <\/strong>Es sollten 100 Exemplare hergestellt werden, doch am Ende wurden nur f\u00fcnf Exemplare gebaut. Die wirtschaftliche Rezession zu Beginn des Jahrzehnts wirkte sich stark auf den Sportwagenmarkt aus, w\u00e4hrend die ausgefeilte Technologie und die handwerklichen Produktionsmethoden die Centenaire sehr teuer machten. Ein Modell steht derzeit f\u00fcr 999.999 \u20ac auf der Website lesanciennes.com zum Verkauf.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In den folgenden Jahren wurden nur wenige Exemplare pr\u00e4sentiert, die auf der Basis der unverkauften GTB Centenaire modifiziert wurden, darunter eine Spider-Version mit dem Namen \"Beau Rivage\". 1993 wurden sie von einem georgischen Gesch\u00e4ftsmann \u00fcbernommen, der sie zu zwei GTs f\u00fcr das 24-Stunden-Rennen von Le Mans namens MIG 100 umbauen lie\u00df. 1995 wurde Montecarlo Automobile von der Aixam Mega Group aufgekauft, die einige vom Centenaire abgeleitete Fahrzeuge namens Mega Montecarlo mit Mercedes V12-Motoren vermarktete. Auch dann kam die Produktion nicht in Schwung und das Unternehmen wechselte erneut den Besitzer und ging an den Gr\u00fcnder und ein Team von italienischen Mitarbeitern zur\u00fcck, die in den 2000er und 2010er Jahren mit neuen Projekten zur\u00fcckkehrten.<\/p>\n\n\n\n

\n