{"id":38870,"date":"2025-06-03T15:18:03","date_gmt":"2025-06-03T13:18:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38870"},"modified":"2025-06-03T15:18:03","modified_gmt":"2025-06-03T13:18:03","slug":"wir-naherten-uns-dem-kimera-evo37-dem-brutalen-restomod-von-lancia-037-mit-500-ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/kimera-automobili\/on-a-approche-la-kimera-evo37-le-restomod-brutal-de-lancia-037-avec-500-ch\/","title":{"rendered":"Wir haben uns dem Kimera EVO37 gen\u00e4hert: der brutale Restomod von Lancia 037 mit 500 PS!"},"content":{"rendered":"
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Der Lancia 037 war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Abarth, Pininfarina und Dallara und wurde entwickelt, um Lancia in den fr\u00fchen 80er Jahren unter dem neuen Gruppe-B-Rallye-Reglement zu vertreten. Um die Zulassungsanforderungen zu erf\u00fcllen, wurde eine Stra\u00dfenversion, der 037 Stradale, in einer Auflage von 262 Exemplaren (200 waren die Mindestanforderung) mit einem 2,0-Liter-Motor gebaut, der vom Fiat 131 Abarth abstammte und von der Marke mit dem Skorpion vorbereitet wurde, mit einem Roots-Kompressor ausgestattet war und 205 PS leistete. Der 037 Rally mit Zweiradantrieb deb\u00fctierte 1982 und brachte Lancia 1983 den Konstrukteurstitel ein.<\/p>\n\n\n\n

Das Wissen der Alten<\/h2>\n\n\n\n

Fast 40 Jahre sp\u00e4ter Kimera Automobili<\/a> hat diesen ikonischen Lancia mit dem EVO37 wieder zum Leben erweckt.<\/strong> Daf\u00fcr versammelte der Handwerker einige der besten italienischen Ingenieure, wie Claudio Lombardi (ehemaliger Ingenieur der Scuderia Lancia und Entwickler des letzten Formel-1-V12 bei Ferrari) und Sergio Limone, der am Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037, Delta S4 und sogar am Alfa Romeo 155 DTM gearbeitet hatte! Niemand sonst war besser qualifiziert, um sich diesen 037 der Neuzeit vorzustellen. Vergessen wir auch nicht die Beteiligung von Miki Biasion, der 1988 und 1989 Rallye-Weltmeister war, am Delta Integrale! Ein wundersch\u00f6nes Exemplar, das 16. von 37 gebauten Exemplaren, war bei den Delta Days organisiert von der Scuderia Lancia Int\u00e9grale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"Authentische Entwicklung\"<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese bleibt dem urspr\u00fcnglichen Auto des Turiner Herstellers treu, mit Formen und Linien, die seinen Vorfahren respektieren,<\/strong> Kimera spricht von einer \"authentischen Evolution\": ein niedriges, nach hinten abfallendes Dach, ein Buckel auf dem Dach (der beim Original, das nur 1,24 Meter hoch war, dazu diente, das Tragen eines Helms zu erm\u00f6glichen), muskul\u00f6se Schultern, eine gro\u00dfe Fronthaube mit L\u00fcftungsschlitzen (mit einem dennoch k\u00fcrzeren \u00dcberhang), ein f\u00fcr Lancia typischer, in der Mitte geteilter K\u00fchlergrill, runde Doppelscheinwerfer und sogar das \"perforierte\" Design der Felgen. Das Heck hingegen entwickelt sich weiter mit vier Auspuffrohren, runden Scheinwerfern (w\u00e4hrend sie beim Stradale eckig waren) und einem gro\u00dfen, geneigten Spoiler in Verl\u00e4ngerung der Karosserie, der beim Rally 037 Group B, aber nicht beim Stradale zu finden war.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die wichtigsten \u00c4nderungen am Au\u00dfendesign betreffen die Einf\u00fchrung von LED-Scheinwerfern und konturierten R\u00fcckspiegeln aus Karbon anstelle der \"billigen\" R\u00fcckspiegel des Stradale von 1982. Die Karosserie des Kimera EVO37 ist etwas l\u00e4nger als die des Originalfahrzeugs und nat\u00fcrlich aus Kohlefaser hergestellt,<\/strong> anstelle von Kevlar und Glasfaser, die beim 037 Stradale verwendet wurden. Kevlar, Titan, Stahl und Aluminium sind ebenfalls mit von der Partie. Letztendlich wiegt der EVO37 nur 1,1 Tonnen.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Block aus der Rally 037 und die Aufladung aus dem Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

Ein wichtiges Detail ist, dass Kimera Automobili die gleiche Motorbasis wie das historische Modell beibehalten hat,<\/strong> n\u00e4mlich der ber\u00fchmte Block mit zwei Nockenwellen, der von Aurelio Lampredi entwickelt und l\u00e4ngs hinter den R\u00fccksitzen montiert wurde. F\u00fcr die Aufladung hatte Lampredi beim Rally 037 einen von Abarth entwickelten Drehkolbenkompressor namens \"Volumex\" gew\u00e4hlt, der der Turbol\u00f6sung vorgezogen wurde, um trotz geringerer absoluter Leistung ein besseres Ansprechverhalten schon bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier wird der 2,1-Liter-Motor von Italtecnica hergestellt,<\/strong> eine Firma, die als eine der ersten einen 550 Maranello GT1 entwickelt hatte und der wir den monstr\u00f6sen V12 des Giamaro Katla verdanken) und unter der Leitung von Claudio Lombardi von Grund auf neu konzipiert. Das Besondere daran ist, dass der Volumex-Kompressor mit einem Turbolader kombiniert wurde, um ein hohes Drehmoment \u00fcber einen breiteren Drehzahlbereich zu erzielen und die Reaktionszeit des Turbos zu verk\u00fcrzen, indem ein Aufladesystem das andere abl\u00f6st. Der Kimera \u00fcbernimmt damit die L\u00f6sung, die im Motor des monstr\u00f6sen Delta S4 verwendet wurde, der den 037 abl\u00f6ste. Dank Turbolader und \"Volumex\" ist der Antriebsstrang nun der in der Lage ist, eine Leistung von 500 PS und ein maximales Drehmoment von 550 nm zu entwickeln.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claudio Lombardi gab n\u00e4here Informationen zum Motor: \"Aus technischer Sicht ist der Motor ein Reihen-Vierzylinder, der durch einen Kompressor und einen Turbolader aufgeladen wird. Der Vorteil dieser Kopplung ist, dass man mit einem geeigneten Turbolader sehr hohe Leistungen bei hohen Drehzahlen entwickeln kann und gleichzeitig dank der Verdr\u00e4ngung nicht auf Drehmoment und Leistung bei niedrigen Drehzahlen verzichten muss. Wer f\u00e4hrt, wird bei allen Motordrehzahlen des EVO37 Leistung haben\".<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ambiente Gruppe B<\/h2>\n\n\n\n

Das Interieur kleidet mit den heutigen Ausstattungsstandards einen Innenraum, der nach den 80er Jahren riecht,<\/strong> Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind vertikal angeordnet und bestehen aus einer Mischung aus Alcantara und Karbon. Die Instrumentierung und das allgemeine Layout haben genau das gleiche Design mit runden Z\u00e4hlern, L\u00fcftungsd\u00fcsen, einer Vielzahl von Kn\u00f6pfen (einschlie\u00dflich Druckkn\u00f6pfen) und einem Stromkreisunterbrecher sowie kleinen runden Ziffernbl\u00e4ttern (Turbo- und Volumexdruck, Temperaturen usw.), die die gleiche rote Schriftart verwenden. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir befinden uns in einem echten puristischen Sportwagen, der sich weigert, dem Trend der Bildschirme nachzugeben. Das abnehmbare Lenkrad, der Fahrmodus- und Mapping-Wahlschalter und der wundersch\u00f6ne Schalthebel mit sichtbaren Zahnr\u00e4dern, wie er bei einigen exklusiven Supersportwagen immer h\u00e4ufiger zu finden ist, sind nat\u00fcrlich ein Zeichen f\u00fcr Modernit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Hersteller hat angek\u00fcndigt, dass er nur 37 Exemplare des Kimera EVO37 bauen wird, jedes zu einem Startpreis von 480.000 Euro. In der Zwischenzeit k\u00f6nnen Sie ihn im untenstehenden Delta Days Video beobachten.<\/p>\n\n\n\n

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