{"id":38823,"date":"2025-06-02T10:02:43","date_gmt":"2025-06-02T08:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38823"},"modified":"2025-06-02T10:06:48","modified_gmt":"2025-06-02T08:06:48","slug":"wir-waren-auf-den-delta-days-hier-sind-die-spektakularsten-lancia-delta-in-bildern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/on-etait-aux-delta-days-voici-les-lancia-delta-les-plus-spectaculaires-en-images\/","title":{"rendered":"Wir waren bei den Delta Days: Hier sind die spektakul\u00e4rsten Lancia Delta in Bildern!"},"content":{"rendered":"
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Die Scuderia Lancia Int\u00e9grale, die 2001 gegr\u00fcndet wurde und ihren Sitz in S\u00fcdostfrankreich hat, organisierte die erste Ausgabe der \"Delta Days\", ein gro\u00dfes Treffen, das den Lancia<\/a> Delta.<\/strong> Ein Ereignis, das es auf dieser Seite der Alpen noch nie gegeben hatte. Das Herzst\u00fcck dieses Treffens befand sich in der Gemeinde Roquebilli\u00e8re im V\u00e9subie-Tal. Im Herzen dieses Rallye-Landes, wo sich der legend\u00e4re Col du Turini befindet, war eine Hommage an die K\u00f6nigin der Gruppe A angebracht.<\/p>\n\n\n\n

Zu dieser ersten Veranstaltung wurden fast 120 Lancia Delta erwartet.<\/strong> Aus verschiedenen administrativen Gr\u00fcnden konnten die historische Auffahrt auf den Col du Turini und die Taufen nicht stattfinden, aber die Scuderia plant, diese Veranstaltung zu wiederholen und sie zu vergr\u00f6\u00dfern. Das ist alles, was wir ihnen w\u00fcnschen, denn ihre Sympathie wird nur von der Qualit\u00e4t der pr\u00e4sentierten Autos \u00fcbertroffen! Ein Beweis f\u00fcr das Interesse an dieser Initiative war, dass unter den Teilnehmern auch ein gewisser Raul Marchisio, ein ehemaliger Rallyefahrer, war,<\/strong> bei Jugendlichen bekannt als GMKs Sidekick in vielen Videos.<\/p>\n\n\n\n

Zur Erinnerung: Der Lancia Delta kam 1979 auf den Markt. Die klassische Limousine wurde immer beliebter, als 1983 der HF Turbo, 1986 der HF 4WD und 1987 der HF Integrale hinzukamen, der nach dem abrupten Ende der Gruppe B zur Speerspitze der Marke im Rallyesport wurde. Der Delta wurde 1989 mit 16 Ventilen ausgestattet und 1991 mit Evoluzione 1 und 1993 mit Evoluzione 2 weiterentwickelt. Im Rallyesport kam der Delta 1985 mit dem S4 in die Gruppe B, aber es war die \u00c4ra der Gruppe A, in der der Delta seine Legende schrieb, mit Fahrertiteln von Biasion (1988, 1989) und Kankkunen (1991), aber vor allem sechs aufeinanderfolgenden Herstellertiteln zwischen 1987 und 1992.<\/p>\n\n\n\n

Hier sind einige Perlen, die bei dieser Zusammenkunft gesichtet wurden<\/h2>\n\n\n\n

Dies ist das Auto von \"Boss\" Marco, ein Modell aus dem Jahr 1994, aber immer noch in der Konfiguration Evolution 1, das aus Japan importiert wurde. <\/strong>Die Evolution ist sofort an den verbreiterten Kotfl\u00fcgeln und dem Heckspoiler oben auf der Heckklappe zu erkennen. Die Farbe und die Verzierungen wurden in Italien hergestellt, w\u00e4hrend die Mechanik einige kleine Optimierungen erfuhr, um 215 PS zu erreichen, fast so viel wie die Evolution 2.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sehr sch\u00f6ne Evolution 1 (210 PS bei 5750 U\/min und 300 Nm Drehmoment), mit einigen kleinen Abziehbildern und vor allem einem sehr sch\u00f6nen dunkelblauen Farbton,<\/strong> die nicht original ist und auch nicht im damaligen Katalog aufgef\u00fchrt war.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Diesen Delta Int\u00e9grale HF 16V \"Fina\" konnten wir uns nicht entgehen lassen, denn er nahm einfach an der Rallye-Weltmeisterschaft 1991 teil. <\/strong>Er wurde vom Jolly Club eingesetzt, w\u00e4hrend die \"Werks\"-Deltas nat\u00fcrlich die ber\u00fchmte Martini-Lackierung hatten. Wie an der T\u00fcr zu sehen ist, wurde der in Torino zugelassene Delta Nr. 6 von Didier Auriol und Bernard Occelli bei der Akropolis-Rallye gefahren, die er auf dem vierten Platz beendete. Dieses Modell ist im Besitz von Raul Marchisio. Direkt davor ist der HF Int\u00e9grale Evoluzione zu sehen, der 1992, im letzten Jahr von Lancias offiziellem Engagement in der Weltmeisterschaft, gefahren wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Es handelt sich um einen sehr sch\u00f6nen HF Integrale \"Evoluzione\" aus Italien, der das Dekor, die Sponsoren und das Design der ab 1992 eingesetzten Gruppe-A-Fahrzeuge \u00fcbernimmt, die sich vor allem durch die profilierten R\u00fcckspiegel unterscheiden. Allerdings wurden an der Vorderseite Radabweiser angebracht.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die HF Int\u00e9grale Evoluzione waren stark vertreten, sowohl in der Version 1 als auch in der Version 2, mit einer sch\u00f6nen Vielfalt an Farbt\u00f6nen,<\/strong> darunter schwarze, rote und gelbe, einige davon mit Lederinnenausstattung. Der gelbe Gialla Ginestra ist ein Evo 2 und eine der letzten Sonderserien, die produziert wurden. Auff\u00e4llig sind die bl\u00e4uliche Solextra-Verglasung und eine gediegenere, besser verarbeitete Innenausstattung. Der wei\u00dfe ist eine Sonderserie zum \"5. Rallye-Weltmeister\", die seit Ende Januar 1992 zur Feier des f\u00fcnften Gewinns der Konstrukteursmeisterschaft durch den Delta vermarktet wird. Als Hauptmotto hatte diese Sonderversion das Martini-Dekor sowie eine Klimaanlage - ja, es gibt einen gewissen Komfort im Purismus -, ABS und Vordersitze mit schwarzem Alcantara-Stoff. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Delta HF Turbo bereitete gewisserma\u00dfen den Boden f\u00fcr die Legende, auch wenn er sp\u00e4ter vom Integrale in den Schatten gestellt wurde. Der 1585 cm3 gro\u00dfe Block erreichte in der HF-Version dank des Garrett T3 Turbo 130 PS, w\u00e4hrend die Saugversion (der GT) 105 PS leistete.<\/p>\n\n\n\n

Hier ist der Lancia delta hf turbo ie mit dem ber\u00fchmten Martini Racing Kit ausgestattet, das 1984 von Chardonnet entwickelt worden war,<\/strong> Der bekannte Importeur von Lancia und Autobianchi: Neben den Kotfl\u00fcgeln und dem Aero-Kit gab es die ber\u00fchmten Martini-Racing-Linien auch auf dem Lenkrad und Doppelscheinwerfer. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani f\u00fcr Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da die Taufen nicht stattfinden konnten, haben die Mitglieder des Clubs zusammen mit dem Verein einen Scheck \u00fcber 2000 \u20ac f\u00fcr die ASBH, die Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps, ausgestellt.<\/p>\n\n\n\n

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