{"id":38782,"date":"2025-05-30T09:50:31","date_gmt":"2025-05-30T07:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38782"},"modified":"2025-05-30T09:50:31","modified_gmt":"2025-05-30T07:50:31","slug":"ledonis-eine-mutter-bugatti-eb110-ein-vater-ferrari-f40-und-ein-geschmack-der-rache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/b-engineering\/ledonis-une-maman-bugatti-eb110-un-papa-ferrari-f40-et-un-gout-de-revanche\/","title":{"rendered":"Der Edonis: Mama Bugatti EB110, Papa Ferrari F40 und ein Hauch von Rache"},"content":{"rendered":"
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1987 kaufte der italienische Gesch\u00e4ftsmann Romano Artioli die Rechte am Namen Bugatti, die sich seit den 1960er Jahren in den H\u00e4nden von Hispano-Suiza befanden. Er belebte die Marke neu und so entstand unter gro\u00dfen Schmerzen der Bugatti EB110, der 1991 vorgestellt wurde. Leider wurde das Projekt aufgrund der wirtschaftlichen Rezession Anfang der 90er Jahre, unzureichender Auftr\u00e4ge und tiefgreifender interner Meinungsverschiedenheiten schnell zerst\u00f6rt, und Bugatti Automobili SpA ging bereits 1995 in Konkurs, bevor 1998 der Volkswagen-Konzern seinerseits die Rechte aufkaufte.<\/p>\n\n\n\n

Der Vater des F40 am Steuer<\/h2>\n\n\n\n

Nach dem Konkurs von Bugatti Automobili gr\u00fcndet eine Handvoll ehemaliger Mitarbeiter des Unternehmens eine neue Firma namens B.Engineering,<\/strong> die haupts\u00e4chlich von Jean-Marc Borel, dem ehemaligen Vizepr\u00e4sidenten von Bugatti, finanziert wurde. Die urspr\u00fcngliche Idee war, einen Konkurrenten f\u00fcr die Lotus Elise zu entwickeln, aber die Kosten waren unvorstellbar hoch. Die andere Option? Auf der Basis des EB110 neu anzufangen und einen ultimativen Supersportwagen zu produzieren. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bei der Versteigerung der Bugatti-Verm\u00f6genswerte gibt B.Engineering einen Teil des Restbestands an Teilen, die bei der Produktion des EB110 verwendet wurden, an Campogalliano zur\u00fcck,<\/strong> einschlie\u00dflich Motoren und 17 unfertigen Monocoques. Die neue Einheit begann unter ihrem Namen mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens, der auf dem Fahrgestell des EB110 basierte. Zu den beteiligten Namen geh\u00f6rten Federico Trombi (ehemaliger Leiter der Homologation), Gianni Sighinolfi (ehemaliger Leiter der Entwicklungswerkst\u00e4tten) und vor allem Nicola Materazzi, der Papa der Ferrari 288 GTO und F40,<\/strong> der Paolo Stanzani ersetzt hatte und an der missgl\u00fcckten Geburt des EB110 beteiligt war, bevor er ebenfalls die T\u00fcr zuschlug.<\/p>\n\n\n\n

Eine EB110-Basis, aber eine freiere Aerodynamik<\/h2>\n\n\n\n
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Das Auto, das f\u00fcr den ultimativen Fahrspa\u00df konzipiert wurde, hei\u00dft Edonis, in Anlehnung an das griechische Wort \"Hedon\u00e9\", das f\u00fcr Vergn\u00fcgen steht.<\/strong>\u00a0 Der Wagen basiert auf dem Bugatti EB110 Super Sport und verf\u00fcgt \u00fcber ein Kohlefaser-Chassis, dessen Design jedoch stark \u00fcberarbeitet wurde. Dank der guten Beziehungen zwischen Materazzi und Scaglietti lenkte letzterer die Produktion der Karosserie der ersten beiden Prototypen auf Aluminium, eine Technik, die die Handwerker in Modena seit Jahrzehnten f\u00fcr die Produktion geringer St\u00fcckzahlen praktizierten, um die Werkzeugkosten zu senken.<\/p>\n\n\n\n

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Bugatti EB110<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Design ist nicht mehr Marcello Gandini, der Vater von Countach, Diabo und Co. Cizeta-Moroder<\/a>Der belgische Designer Marc Deschamps, der aus Bertone hervorgegangen ist, hat unter anderem den Lamborghni Jalpa entworfen, der im Film Rocky IV zu sehen ist. Deschamps r\u00e4cht sich damit, dass sein Entwurf des EB110 nicht angenommen worden war.<\/strong> Das Lastenheft ist klar: Das Auto soll eine aerodynamisch scharfe Karosserie erhalten, um eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 100 m\/s, also 360 km\/h, zu erreichen. Marc Deschamps konnte sich den Edonis mit weniger Einschr\u00e4nkungen vorstellen als Gandini den EB110.<\/p>\n\n\n\n

Barockes Superauto<\/h2>\n\n\n\n
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Der Edonis bewegt sich weg vom kantigen Design seines urspr\u00fcnglichen Autos hin zu einem moderneren, kurvenreichen Design. Die Scheinwerfer, die wie beim EB110 auf prominenten Kotfl\u00fcgeln montiert sind, werden von Rohren \u00fcberragt und nehmen eine Bumerangform an, die mit den kantigen Bl\u00f6cken fr\u00fcherer Generationen von Supersportwagen v\u00f6llig bricht. Von vorne betrachtet nimmt der Edonis jedoch einen recht seltsamen und atypischen Blick an. Ein asymmetrischer K\u00fchlkanal zwischen den Scheinwerfern tr\u00e4gt zur K\u00fchlung der Bremsen bei.<\/p>\n\n\n\n

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Das Streben nach aerodynamischer Effizienz erspart ihm viele unsch\u00f6ne Anh\u00e4ngsel und der Edonis wirkt im Profil wie ein sch\u00f6ner, schlanker Pfeil.<\/strong> Das Auto hat ein breites Heck mit gro\u00dfen \u00d6ffnungen zur K\u00fchlung des Motors und R\u00fcckleuchten, die in die beiden seitlichen K\u00fchlergrills integriert sind. Das ist ziemlich spektakul\u00e4r, wenn auch nicht elegant... Ein kleiner, feststehender Heckfl\u00fcgel tr\u00e4gt zur Erzeugung von Abtrieb bei. Das Interieur ist ebenso exotisch und atypisch, mit einer F\u00fclle von Anzeigen und abgerundeten Einfassungen an der Konsole, die ihrerseits eine gebogene Form annimmt, die sich vom Cockpit bis zum Mitteltunnel erstreckt! Die Ergonomie steht bei dieser ausgefallenen Innenausstattung eindeutig nicht im Vordergrund. In seinen Interviews erkl\u00e4rt Materazzi, dass die Karosserie sehr schnell in 47 Tagen fertiggestellt wurde, wobei die Sto\u00dfstangen Mitte November eintrafen, nur anderthalb Monate vor der Pr\u00e4sentation, die f\u00fcr den Neujahrstag 2001 angesetzt war. Ja, der Edonis wollte das allererste Auto des 21. Jahrhunderts sein!<\/p>\n\n\n\n

Ein \u00fcberarbeiteter Motor<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Entwicklung des EB110 war Materazzi nie von der Wirksamkeit der vier Turbolader und des Allradantriebs \u00fcberzeugt gewesen und behauptete oft, dass dies ein Weg sei, \"das Leichte schwer zu machen, indem man das Unn\u00f6tige annimmt\". <\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr den Edonis wurde der Hubraum des Motors leicht von 3,5 auf 3,76 Liter vergr\u00f6\u00dfert und die vier kleinen IHI-Turbolader wurden durch zwei gr\u00f6\u00dfere IHI-Einheiten ersetzt: Das war aus Marketingsicht weniger durchschlagend, aber effizienter, gab mehr Flexibilit\u00e4t bei niedrigen Drehzahlen und weniger Tr\u00e4gheit bei der Abgabe der vom Turbo eingeblasenen Leistung. Der modifizierte Motor erzeugt eine Leistung von 680 PS bei 8.000 U\/min und ein Drehmoment von 735 Nm bei 3.200 U\/min. Das im EB110 verwendete Allradsystem wird durch einen Heckantrieb ersetzt, der das Gewicht um 70 kg reduziert. Das EB110-Getriebe, das in den Motor integriert ist, wurde beibehalten.<\/p>\n\n\n\n

Ein Supersportwagen ohne \"moderne Kretinerien\".<\/h2>\n\n\n\n

Mit fast 700 PS bei nur 1300 kg hat der Edonis ein Leistungsgewicht von 480 PS pro Tonne und eine spezifische Motorleistung von 181 PS pro Liter.<\/strong> Da es au\u00dfer ABS keinerlei Hilfsmittel und \"alle modernen Dummheiten\", um Materazzi zu paraphrasieren, gibt, sollte man es nicht jedem in die Hand geben. Das Auto hat eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 365 km\/h und beschleunigt von 0 auf 100 km\/h in 3,9 Sekunden. <\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr diejenigen, die das Gl\u00fcck hatten, ihn zu testen, war sein Charakter au\u00dfergew\u00f6hnlich und seine dynamischen Qualit\u00e4ten \u00fcbertrafen die Referenzen seiner Zeit. Vielleicht war er eines der letzten Exemplare einer Rasse von Supersportwagen, die mit dem Aufkommen der Elektronik und dem Transfer von Technologien aus der Formel 1 auf die Stra\u00dfe endg\u00fcltig verschwunden ist. Im Sommer 2002 veranstaltete die franz\u00f6sische Zeitschrift Sport-Auto auf der Rennstrecke von Nardo in Apulien einen Vergleich von Supersportwagen. Sieger war der 715 PS starke Edonis mit Michelin Pax System-Reifen, der auf der Rennstrecke einen Geschwindigkeitsrekord von 359,6 km\/h aufstellte. Nur 0,4 von dem Ziel entfernt, das sich Materazzi gesetzt hatte!<\/p>\n\n\n\n

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B Engineering plante, aus dem verbliebenen EB110-Chassis, das urspr\u00fcnglich von A\u00e9rospatiale gebaut worden war, 21 Autos zu bauen, mit einem Preis von derzeit ca. 760.000 \u20ac! Doch nachdem das Projekt durch die Presse gegangen war und an einigen Automobilmessen teilgenommen hatte, verpuffte es nach den ersten beiden Prototypen und blieb seit 2004 spurlos verschwunden.<\/p>\n\n\n\n

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