{"id":38739,"date":"2025-05-28T09:48:45","date_gmt":"2025-05-28T07:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38739"},"modified":"2025-05-28T09:48:45","modified_gmt":"2025-05-28T07:48:45","slug":"cizeta-moroder-v16t-der-echte-lamborghini-diablo-aber-mit-zwei-v8-motoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/cizeta\/cizeta-moroder-v16t-la-vraie-lamborghini-diablo-mais-avec-deux-v8\/","title":{"rendered":"Cizeta-Moroder V16T: Der echte Lamborghini Diablo ... aber mit zwei V8-Motoren?"},"content":{"rendered":"
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Ein 16-Zylinder-Motor, ein Design vom Vater des Countach und ein Investor, der die Musik f\u00fcr Midnight Express oder American Gigolo gemacht hat: Glauben Sie, dass wir uns w\u00e4hrend eines Wahnvorfalls ein abstruses Projekt ausgedacht haben? Nein, das Auto war real. Es war der Cizeta-Moroder V16T, ein Projekt, das nur aus den 80er Jahren stammen konnte!<\/p>\n\n\n\n

Das verr\u00fcckte Projekt eines Mannes: Claudio Zampolli<\/h2>\n\n\n\n

Dieser unwahrscheinliche Supersportwagen entsprang der Fantasie von Claudio Zampolli, der in Modena aufgewachsen ist,<\/strong> was Sie der Aura der italienischen Sportwagenmarken kaum entgehen lassen kann. Nachdem Sie als Test- und Entwicklungsingenieur bei Lamborghini,<\/strong> ging er 1973 in die USA, um das Konzessionsnetz des Taurus auszubauen, das damals gerade neu organisiert wurde. In der Folgezeit wurde Zampolli zu einem der begehrtesten Lieferanten von Sport- und Luxuswagen f\u00fcr die Stars des Showbusiness, da sein Autohaus damals am Hollywood Boulevard in Los Angeles angesiedelt war. Der Italiener arbeitete bereits seit Ende der 1970er Jahre an dem Konzept eines Luxus-Supersportwagens mit einer klaren Vision: ein radikales, exklusives und kompromissloses Auto, das alle bisherigen Ma\u00dfst\u00e4be \u00fcbertreffen sollte.<\/p>\n\n\n\n

Push it to the limit!<\/h2>\n\n\n\n

Zu den Kunden, deren Boliden er betreut, geh\u00f6rt ein gewisser Giorgio Moroder, der einen Lamborghini Countach besitzt.<\/strong> Ja, DER Giorgio Moroder, der Disco-Papst, Produzent von Donna Summer und Komponist unz\u00e4hliger Hits der 70er und 80er Jahre: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) oder auch What a feeling (Flashdance) - das ist er!<\/p>\n\n\n\n

Moroder, der ebenso leidenschaftlich ist, ist begeistert und stellt die n\u00f6tigen Mittel bereit.<\/strong> Die beiden Italiener schlossen sich zu 50\/50 zusammen und es entstand das Projekt Cizeta-Moroder, das von der italienischen Aussprache der Initialen des Gr\u00fcnders und Designers Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta) abgeleitet ist.<\/p>\n\n\n\n

Mit seiner Vergangenheit bei Lamborghini gelang es Zampolli, f\u00e4hige Jungs f\u00fcr die Entwicklung des Wagens abzuwerben,<\/strong> darunter Oliviero Pedrazzi als Chefingenieur und Motordesigner, Achille Bevini und Ianose Bronzatti als Verantwortliche f\u00fcr Aufh\u00e4ngung und Fahrwerk oder Giancarlo Guerra, ein ehemaliger Scaglietti-Mitarbeiter, der f\u00fcr seine Karosseriearbeiten am Ferrari 250 GTO ber\u00fchmt war. Wir hatten schon schlechtere Lebensl\u00e4ufe!<\/p>\n\n\n\n

V12 ? Kleiner Spieler!<\/h2>\n\n\n\n

Auf der mechanischen Seite will Zampolli keinen \"einfachen\" V12 und ist der Meinung, dass das Auto nur funktionieren kann, wenn es sich davon abhebt. Es wird also ein querliegender V16 sein!<\/strong> Niemand hatte sich je an so etwas Verr\u00fccktes gewagt: Cadillac besa\u00df in den 1930er Jahren einen V16, der jedoch dank einer langen Motorhaube viel Platz bot und bei niedrigen Drehzahlen ein ruhiges Leben f\u00fchrte. Zampolli \u00fcbertrug diese technische Aufgabe dem erfahrenen Chef Oliviero Pedrazzi, der die Entwicklung des V8 im Urraco beaufsichtigt hatte.<\/p>\n\n\n\n

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In Zampollis Version besteht der Motor aus zwei V8-Motoren mit flacher Kurbelwelle,<\/strong> die von der Architektur des Achtzylinders im Urraco P300 inspiriert sind. Der Block wird ein ma\u00dfgefertigtes Einzelst\u00fcck aus Aluminium sein, das an ein l\u00e4ngs eingebautes F\u00fcnfganggetriebe von ZF gekoppelt ist. Diese T-f\u00f6rmige Konfiguration gab dem V16T seinen Namen und ist von der Konfiguration des Lamborghini Miura inspiriert. Der V16 mit einem Hubraum von 6,0 Litern verf\u00fcgt \u00fcber 64 Ventile, acht Nockenwellen, zwei Einspritzsysteme, vier Zylinderk\u00f6pfe und zwei Steuerketten und entwickelt insgesamt 540 PS bei 8.000 U\/min und ein Drehmoment von 715 Nm bei 6.000 U\/min. F\u00fcr die damalige Zeit schwindelerregende Zahlen, die die 492 PS des Diablo und die 470 PS des F40 \u00fcbertrafen, aber trotz der Verwendung eines Rahmens aus elliptischen Chrom-Molybd\u00e4n-Stahlrohren zu einem 1700 Kilogramm schweren Supersportwagen f\u00fchrten. Ein F40 ist im Vergleich dazu kaum mehr als eine Tonne schwer!<\/p>\n\n\n\n

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Der andere Diablo<\/h2>\n\n\n\n

Wie kann man dieses technische Delirium sublimieren?<\/strong> Auch hier konnte Zampolli dank seiner Verbindungen zu Lamborghini Kontakt zu Marcello Gandini aufnehmen, der zuvor den Lamborghini Countach, den Alfa Romeo Carabo oder den Lancia Stratos entworfen hatte. F\u00fcr viele ist die Cizeta<\/a> ist zum Teil die \"echte\" Diablo, die Gandini sich vorgestellt hatte,<\/strong> die jedoch von Chrysler, dem Eigent\u00fcmer von Lamborghini ab 1987, verw\u00e4ssert wurde, der das Design vom hauseigenen Stilzentrum f\u00fcr die Serienversion nachbessern lie\u00df. Von diesem \"Verrat\" genervt, soll Gandini das urspr\u00fcngliche Design des Diablo Zampolli vorgelegt haben, der jedoch einige Anpassungen verlangte. So ist zwar die Form der Frontnase des V16T dem Originaldesign des Lamborghini Diablo entnommen,<\/strong> das Heck erfuhr Design\u00e4nderungen, die von Zampolli selbst vorgenommen wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Vor allem aber ist das Heck, um die monstr\u00f6se Mechanik unterzubringen, 2,05 Meter breit - das gab es damals noch nie! Die allgemeine Linie ist f\u00fcr die damalige Zeit eindeutig futuristisch,<\/strong> und das Auto w\u00fcrde auch in der Kulisse eines Cyberpunk-Films nicht fehl am Platz wirken. Die riesigen hinteren Kotfl\u00fcgel lassen ihn fast wie eine Rakete aussehen, w\u00e4hrend die horizontalen Kiemen an den Seiten die Kiemen des Ferrari Testarossa zu versch\u00e4rfen scheinen. Eine weitere atypische Designentscheidung ist, dass der V16T vier Klappscheinwerfer hat, zwei vertikal gestapelt auf jeder Seite, w\u00e4hrend die R\u00fcckleuchten von der Alpine A610 stammen. Das Ganze sieht bei eingeschalteten Scheinwerfern ziemlich seltsam und monstr\u00f6s aus.<\/p>\n\n\n\n

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Gro\u00dfe Leistungen<\/h2>\n\n\n\n

Die Bremsen haben rundum gebohrte und gerillte Scheiben und verwenden von Brembo entwickelte Doppelkolbenbremss\u00e4ttel. Die R\u00e4der sind mit Naben im Rennsportstil ausgestattet, die \u00fcber f\u00fcnf Positionsstifte und eine gro\u00dfe Zentralmutter zur Befestigung verf\u00fcgen. Schlie\u00dflich sind die f\u00fcnfspeichigen, zweiteiligen OZ Racing-Aluminiumgussfelgen mit Pirelli P Zero-Reifen in der Gr\u00f6\u00dfe 245\/40ZR-17 vorne und 335\/35ZR-17 hinten best\u00fcckt.<\/p>\n\n\n\n

Das Auto galt von Anfang an als exklusiver Sportwagen, erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 328 km\/h und ben\u00f6tigte nur 4 Sekunden, um von 0 auf 100 km\/h zu beschleunigen,<\/strong> und gleichzeitig mit vielen Luxusmerkmalen ausgestattet. Der Wagen wurde 1988 auf der Los Angeles Auto Show in Kalifornien vorgestellt und lag knapp vor dem Diablo. Die Resonanz war recht ermutigend, da 14 Anzahlungen geleistet wurden, um die Produktion zu starten. Dennoch wurde nur ein Prototyp mit dem Namen Cizeta-Moroder hergestellt, bevor die Partnerschaft aufgel\u00f6st wurde. Der perlwei\u00dfe Wagen mit roter Lederausstattung blieb im Besitz von Moroder und wurde 2018 umfassend restauriert, woraufhin er im Januar 2022 versteigert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Planeten haben sich nicht ausgerichtet<\/h2>\n\n\n\n

1991 wurde der Listenpreis f\u00fcr einen Cizeta auf 300.000 US-Dollar gesch\u00e4tzt. <\/strong>Von 1991 bis 1995 wurden nur acht Exemplare (einschlie\u00dflich eines Prototyps) gebaut, bevor das Unternehmen seine Aktivit\u00e4ten von Modena (Italien) nach Fountain Valley (Kalifornien) verlagerte. Doch die Umst\u00e4nde verb\u00fcndeten sich gegen das Unternehmen: Der wirtschaftliche Abschwung Mitte der 1990er Jahre, verbunden mit der Tatsache, dass das Auto nicht den amerikanischen Vorschriften entsprach (ein Unding!), und der hohe Preis beschr\u00e4nkten die Produktion auf die Auftragsfertigung. Der asiatische Markt bot gute Aussichten, aber die Finanzkrise, die auch dort grassierte, nahm den Schwung.<\/p>\n\n\n\n

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Schlimmer noch, kurz nach der Markteinf\u00fchrung des Wagens trennten sich Giorgio Moroder und Claudio Zampolli aufgrund von Meinungsverschiedenheiten \u00fcber die langsame Produktion des Wagens, <\/strong>die insbesondere durch die Herstellung der Karosserie aus Aluminium anstelle von Verbundwerkstoffen hervorgerufen wurde. Moroder wollte, dass das Auto eine Karosserie aus Fiberglas hatte, und n\u00e4herte sich Porsche heimlich an, was schlie\u00dflich in die Ohren seines Partners drang. Damit war der Bruch vollzogen. Das Auto deb\u00fctierte zwar unter dem Namen Cizeta-Moroder, aber alle Kundenautos wurden einfach als Cizeta V16T bezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

Auch 2018 noch bestellbar!<\/h2>\n\n\n\n

Drei weitere Autos wurden 1999 und 2003 produziert (zwei Coup\u00e9s und ein Spyder).<\/strong> Das 2003 hergestellte Auto war eine Cabrio-Variante des V16T mit dem Namen Cizeta Fenice TTJ Spyder, die auf besonderen Wunsch eines japanischen Kunden hergestellt wurde. Am 1. Mai 2006 wurde das Auto immer noch auf Bestellung produziert, aber der Preis lag nun bei 650.000 US-Dollar. In einem Interview im Jahr 2018 betrachtete Zampolli das Auto als theoretisch immer noch in Produktion und zum Kauf verf\u00fcgbar, obwohl seit dem Spyder von 2003 kein Auto mehr gebaut worden war. Zampolli starb schlie\u00dflich am 7. Juli 2021 im Alter von 82 Jahren.
Der Cizeta V16T bleibt eines der verr\u00fccktesten und exotischsten italienischen Superautos, die je erdacht wurden.<\/strong> Als solches ist er neben Countach, Diablo, Testarossa und DeLorean eines der begehrtesten und inspirierendsten Superautos im musikalischen und visuellen Genre des Synthwave\/Retrowave, das seine Vorstellungswelt in den 80er Jahren hat.<\/p>\n\n\n\n

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