{"id":38094,"date":"2025-04-24T16:44:06","date_gmt":"2025-04-24T14:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38094"},"modified":"2025-04-24T16:44:06","modified_gmt":"2025-04-24T14:44:06","slug":"f1-die-bedenken-bezuglich-des-ferrari-motors-2026-im-vergleich-zum-mercedes-motor-bestatigen-sich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/f1-les-inquietudes-concernant-le-moteur-ferrari-2026-par-rapport-au-mercedes-se-confirment\/","title":{"rendered":"F1: Bedenken \u00fcber Ferrari-Motor 2026 im Vergleich zu Mercedes best\u00e4tigen sich"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38095\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/ferrari-sf25-arriere-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Vor einer Woche berichteten wir bereits \u00fcber <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/ferrari-f1-einige-bedenken-bezuglich-des-neuen-motors-fur-2026-gegenuber-mercedes\/\">aufkommende Sorgen um den zuk\u00fcnftigen Ferrari-Motor f\u00fcr 2026<\/a>Ein neuer Motorenzyklus beginnt in <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/\">Formel 1<\/a>. Weniger als eine Woche sp\u00e4ter best\u00e4tigte das deutsche Medium Auto Motor und Sport, was viele bereits vermutet hatten: <strong>Ferrari (wie auch andere Motorenhersteller) sieht dieser technischen Revolution nicht so zuversichtlich entgegen wie Mercedes und versucht immer noch, die Spielregeln zu beeinflussen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mercedes zuversichtlich, Ferrari und Red Bull dr\u00e4ngen auf Wechsel<\/h2>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend Mercedes in Bezug auf die Vorschriften f\u00fcr 2026 olympische Ruhe ausstrahlt, dr\u00e4ngen Ferrari und RB Powertrains weiterhin darauf, die Leistungsverteilung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektroantrieb zumindest im Rennen zu \u00e4ndern. Ein Beharren, das viel \u00fcber die Zweifel aussagt, die in Maranello herrschen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die derzeitige Regelung sieht ein Gleichgewicht von 55 % thermisch \/ 45 % elektrisch vor. <\/strong>Ferrari und Red Bull w\u00fcrden diese Verteilung gerne in Richtung mehr W\u00e4rmeleistung verschieben und f\u00fchren daf\u00fcr Argumente an, die sich auf die Sicherheit und die Attraktivit\u00e4t des Sports beziehen. Hinter den Kulissen scheint es jedoch klar zu sein, dass beide Teams vor allem versuchen, einen R\u00fcckstand bei der Entwicklung ihres Hybridmotors auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Das deutsche Medium AMuS berichtet, dass ein neuer Vorschlag bei der n\u00e4chsten F1-Kommission diskutiert werden soll. Der Vorschlag sieht vor, die elektrische Leistung in den Rennen auf 200 kW zu reduzieren (urspr\u00fcnglich waren 350 kW vorgesehen), w\u00e4hrend die derzeitige Verteilung in der Qualifikation beibehalten werden soll. Ein technischer Kompromiss, der eine gewisse Aufregung verraten w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ein D\u00e9j\u00e0-vu: Das Gespenst von 2014 schwebt \u00fcber 2026<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr Ferrari und seine Kunden von 2026 (Cadillac und Haas) ist das gef\u00fcrchtete Szenario glasklar: <strong>das Jahr 2014 noch einmal erleben, als der Mercedes-Motor das Feld bei der Einf\u00fchrung der V6-Hybridfahrzeuge unversch\u00e4mt dominiert hatte.<\/strong> Eine Leistungsl\u00fccke, die so gro\u00df war, dass es mehrere Spielzeiten dauerte, bis sie geschlossen werden konnte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die Angst ist umso greifbarer, als Mercedes unnachgiebig bleibt. <\/strong>Toto Wolff nimmt kein Blatt vor den Mund: \"Das ist ein richtiger Sketch. Wir reden jede Woche dar\u00fcber, aber die Regeln sind festgelegt. Man muss ihnen eine Chance geben\". Mercedes lehnt ebenso wie Audi und Honda jede \u00c4nderung ab, da sie der Meinung sind, dass jede versp\u00e4tete \u00c4nderung der Stabilit\u00e4t und Glaubw\u00fcrdigkeit der Formel 1 schaden w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum dieser Druck von Ferrari?<\/h2>\n\n\n\n<p>Wenn Ferrari so gelassen w\u00e4re wie Mercedes, w\u00fcrden sie wahrscheinlich die gleiche Kontinuit\u00e4tsrhetorik an den Tag legen. Aber die Beharrlichkeit, mit der das Verh\u00e4ltnis zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb angepasst werden soll, deutet darauf hin, dass der Motor 2026, mit dem der Ferrari 2026 ausger\u00fcstet werden soll, nicht in der Lage sein wird, das Verh\u00e4ltnis zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb anzupassen. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/tag\/scuderia-ferrari\/\">Scuderia<\/a>Haas und Cadillac, k\u00f6nnte nicht das erhoffte Niveau erreichen. In einer \u00c4ra, in der die Elektrifizierung fast 50 Prozent der Gesamtleistung ausmachen wird, k\u00f6nnte dieses Defizit sehr teuer werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein weiterer aufschlussreicher Fakt ist, dass Alpine vor kurzem sein eigenes Motorenprojekt f\u00fcr 2026 aufgegeben hat und stattdessen auf den Mercedes-Block setzt. Eine strategische Entscheidung, die viel \u00fcber die aktuelle Wahrnehmung von Motorenherstellern aussagt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ein technischer und politischer Kampf<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Die Formel 1 ist auch ein Spiel um Einfluss.<\/strong> Durch den Versuch, eine \u00c4nderung der thermischen\/elektrischen Verteilung zu erreichen, hoffen Ferrari und Red Bull, einen weiteren Zyklus der technischen Dominanz zu vermeiden. <strong>Aber um die Regeln zu \u00e4ndern, braucht man eine Mehrheit von vier von f\u00fcnf Triebwerksherstellern,<\/strong> ein heute unwahrscheinliches Szenario.<\/p>\n\n\n\n<p>Die FIA steht also vor einem Dilemma: Soll sie eine teuer erkaufte regulatorische Stabilit\u00e4t bewahren oder eine riskante L\u00fccke mit potenziell weitreichenden technischen, wirtschaftlichen und politischen Folgen \u00f6ffnen?<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":38095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[328,323],"tags":[370],"class_list":["post-38094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1","category-competition","tag-scuderia-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - 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