{"id":37941,"date":"2025-04-15T10:57:52","date_gmt":"2025-04-15T08:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37941"},"modified":"2025-04-15T10:57:52","modified_gmt":"2025-04-15T08:57:52","slug":"maserati-gt2-stradale-on-la-vue-on-la-touchee-on-la-essayee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/maserati-gt2-stradale-on-la-vue-on-la-touchee-on-la-essayee\/","title":{"rendered":"Maserati GT2 Stradale: Wir haben ihn gesehen, wir haben ihn ber\u00fchrt, wir haben ihn ausprobiert!"},"content":{"rendered":"
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Maserati<\/a> kehrte mit dem MC20 GT2 in den Rennsport zur\u00fcck, der Ende 2023 in Paul Ricard deb\u00fctierte. Im vergangenen Jahr baute der Dreizack auf dieser erfolgreichen R\u00fcckkehr auf und enth\u00fcllte den GT2 Stradale, eine noch radikalere Version der MC20<\/a> der sich optisch, aber auch technisch am GT2-Rennwagen orientiert. Wir hatten die Gelegenheit, ihn aus der N\u00e4he zu betrachten und sogar auszuprobieren!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die MC20 wird z\u00fcgellos<\/h2>\n\n\n\n
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Der GT2 Stradale hat genau das richtige Aerodynamikpaket, ohne dabei zu viel von der flie\u00dfenden, schlanken Linie dieses sch\u00f6nen Sportwagens zu opfern. Nat\u00fcrlich weichen die Eleganz und die Kurven des MC20 ein wenig der Aggressivit\u00e4t des GT2-Geistes, <\/strong>Hier wird der negative Auftrieb bei 280 m\/h auf 500 kg gesch\u00e4tzt, gegen\u00fcber 135 kg beim MC20.<\/p>\n\n\n\n

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Das Dach, die R\u00fcckspiegel und die Fronthaube mit den Luftstrom\u00f6ffnungen (nat\u00fcrlich in Form eines Dreizacks) sind aus Karbon, um Gewicht zu sparen. Insgesamt 60 Kilogramm weniger durch die \u00e4u\u00dferen und inneren Ver\u00e4nderungen. Zu den kleinen Details geh\u00f6ren das Logo des Dreizacks, das sich bei dieser Lackierung blau f\u00e4rbt, und der Schriftzug \"Fuoriserie\" am Schweller in der N\u00e4he der Seitenschweller, da der Stradale den Kunden die M\u00f6glichkeit bietet, ihn nach ihrem Geschmack zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n

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Der Heckspoiler ist in drei Positionen einstellbar,<\/strong> aber die \u00c4nderungen werden manuell vorgenommen. Auch hier wurde auf ein elektrisches System verzichtet, um Gewicht zu sparen. Ein weiteres technisches Detail, das von Bedeutung ist, sind die Karbon-Keramik-Bremsen, die die Stahlbremsen des Basis-MC20 ersetzen, w\u00e4hrend die geschmiedeten Aluminiumfelgen mit Zentralmuttern versehen sind, was seit dem MC12 das erste Mal bei einem Maserati-Serienmodell ist.<\/p>\n\n\n\n

Inneres Ambiente<\/h2>\n\n\n\n
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Das Innere ist eine Mischung aus Schlichtheit und Rennatmosph\u00e4re. <\/strong>Die Gewichtsoptimierung geht weiter, mit Riemen anstelle der herk\u00f6mmlichen T\u00fcrgriffe und geschmiedetem Karbon f\u00fcr die T\u00fcren. Zwischen den Sitzen befindet sich eine auff\u00e4llige Mittelkonsole, die \u00fcber einen gro\u00dfen Drehknopf die verschiedenen Fahrmodi steuert. Diese Konsole mit ihren gro\u00dfen Kn\u00f6pfen und der Mischung aus Karbon und gelben Oberfl\u00e4chen erinnert nat\u00fcrlich an das Bedienfeld des GT2-Rennwagens.<\/p>\n\n\n\n

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Das Lenkrad ist zweifellos das am sch\u00f6nsten anzuschauende Teil,<\/strong> w\u00e4hrend das restliche Design des Armaturenbretts schn\u00f6rkellos und sogar ein wenig n\u00fcchtern ist. Einige Kn\u00f6pfe, wie die f\u00fcr die Fensterheber, wirken etwas \"plastikartig\", aber der viele Alcantara, auch in den T\u00fcrinnenseiten, wertet das Ganze auf.<\/p>\n\n\n\n

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Die wundersch\u00f6nen blauen Sabelt Alcantara-Schalensitze,<\/strong> Der gelbe Schriftzug GT2 Stradale auf den Karbon-T\u00fcreinstiegsleisten und die kleine italienische Flagge auf der Beifahrerseite lockern das Gesamtbild auf. Ein letztes kleines Detail in Form eines historischen Augenzwinkerns: Ganz unten in der Mittelkonsole befindet sich eine Plakette mit der Seriennummer dieses GT2. Wir haben hier die \"1 of 914\", eine Anspielung auf das Jahr 1914, in dem die Br\u00fcder Maserati die Marke gr\u00fcndeten!<\/p>\n\n\n\n

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Am Steuer!<\/h2>\n\n\n\n

Der GT2 Stradale will seinem Fahrer das \"Beste aus beiden Welten\" bieten, die perfekte Kombination aus Rennsport und Stra\u00dfe. <\/strong>Der V6 Nettuno, dessen H\u00f6chstleistung auf 640 PS gesteigert wurde, ist 10 PS st\u00e4rker als der MC20. Der optionale Titan-Auspuff sorgt f\u00fcr einen noch fesselnderen Sound. Die Geometrie der Radaufh\u00e4ngung wurde in Anlehnung an die Konfiguration des GT2 auf der Rennstrecke ge\u00e4ndert, und das Getriebe wurde hinsichtlich der Drehmomentabgabe \u00fcberarbeitet.<\/p>\n\n\n\n

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Wir durften das Auto 40 Minuten lang in der h\u00fcgeligen Umgebung der Rennstrecke Paul Ricard fahren, auf Stra\u00dfen, auf denen man die dynamischen Eigenschaften eines Autos testen kann, mit einer Abfolge von Schr\u00e4glagen, langen Kurven, engen Kurven und kurzen geraden Abschnitten.<\/p>\n\n\n\n

Man genie\u00dft sofort die ideale Fahrposition, die einem Cockpit gleicht, in dem alles leicht in die H\u00e4nde f\u00e4llt.<\/strong> Auch gro\u00dfe Menschen (meine Wenigkeit ist 1,90 m gro\u00df) k\u00f6nnen problemlos in der Sabelt-Schale Platz nehmen. Ein weiterer Pluspunkt ist die hervorragende Sicht durch die gro\u00dfe Windschutzscheibe. Da die vorderen Kotfl\u00fcgel ins Blickfeld fallen, hat der Fahrer einen guten \u00dcberblick \u00fcber die Stra\u00dfenlage seines Fahrrads, was nat\u00fcrlich sehr hilfreich ist, um es in der Hitze des Gefechts in die richtige Position zu bringen. Beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der GT2 sehr geschmeidig und leicht zu handhaben, aber er stampft ungeduldig und will br\u00fcllen. Der Motor spricht schnell und kr\u00e4ftig an, der GT2 springt sofort los, wenn man dr\u00fcckt, ohne einen langen Pedalweg zu ben\u00f6tigen, und er st\u00fctzt sich auf ein sehr reaktionsschnelles Getriebe, das man gerne manuell mit den gro\u00dfen Karbon-Schaltwippen bedient.<\/p>\n\n\n\n

Auch wenn es nicht mehr so rasant ist wie zu Zeiten des V8-Motors, kann der Nettuno-V6 vor allem im unteren Drehzahlbereich sch\u00f6n vokalisieren. <\/strong>Die Stra\u00dfenlage ist entsprechend und l\u00e4sst Sie mit gro\u00dfem Vergn\u00fcgen Kurven fahren, wobei die Lenkung sehr pr\u00e4zise und direkt ist und den GT2 ideal positioniert. Als moderner Sportwagen respektiert der GT2 Stradale seine G\u00e4ste auch auf langen Fahrten und ist recht komfortabel, wenn man den GT-Fahrmodus aktiviert. Unebenheiten werden gut absorbiert und im schlimmsten Fall gibt es ein Liftsystem, das die Front des Wagens bei zu starken Bodenwellen anhebt.<\/p>\n\n\n\n

Machen wir uns nichts vor, es ist vor allem auf der Rennstrecke, wo man das volle Ausma\u00df dieses GT2-Stra\u00dfenfahrzeugs erleben kann. <\/strong>Auf der Teststrecke in Balocco soll der GT2 Stradale 5 Sekunden pro Runde schneller sein als der Basis-MC20. Jetzt m\u00fcssen Sie nur noch einen Scheck \u00fcber 300.000 Euro ausstellen, zu denen bei uns in Frankreich nat\u00fcrlich noch die 70.000 Euro Malusgeb\u00fchr hinzukommen...<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":37945,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[30,773,27],"tags":[416,284],"class_list":["post-37941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-essais-maserati","category-maserati","tag-maserati-gt2-stradale","tag-maserati-mc20","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMaserati GT2 Stradale\u00a0: on l\u2019a vue, on l\u2019a touch\u00e9e, on l\u2019a essay\u00e9e\u00a0! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Maserati a maqu\u00e9 son grand retour en comp\u00e9tition avec la MC20 GT2, qui avait d\u00e9but\u00e9 au Paul Ricard fin 2023. 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