{"id":37680,"date":"2025-04-02T12:08:20","date_gmt":"2025-04-02T10:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37680"},"modified":"2025-04-02T12:08:20","modified_gmt":"2025-04-02T10:08:20","slug":"stellantis-die-cash-antworten-von-imparato-auf-die-fragen-der-franzosischen-regierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-les-reponses-cash-de-imparato-aux-questions-du-gouvernement-francais\/","title":{"rendered":"Stellantis: Imparatos bargeldlose Antworten auf Fragen der franz\u00f6sischen Regierung"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato, Generaldirektor Europa von Stellantis<\/a>wurde vom Untersuchungsausschuss des Senats \u00fcber die Verwendung staatlicher Beihilfen durch Gro\u00dfunternehmen angeh\u00f6rt. <\/strong>Angesichts einer Reihe von Fragen der Senatoren zur Wirksamkeit und Transparenz dieser Beihilfen antwortete der Leiter von Stellantis offen und detailliert und gab einen genauen \u00dcberblick \u00fcber die Auswirkungen der staatlichen Beihilfen auf die Automobilindustrie in Frankreich und auf Stellantis im Besonderen.<\/p>\n\n\n\n

Staatliche Beihilfen: ein unverzichtbarer Hebel f\u00fcr die Energiewende und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit<\/h2>\n\n\n\n

Imparato erinnerte zun\u00e4chst an das Gewicht von Stellantis in Frankreich, <\/strong>mit ihren 12 Werken und 42 000 Besch\u00e4ftigten. Der Konzern, der aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler hervorgegangen ist, stellt einen wichtigen Akteur in der Automobilbranche dar, nicht nur in Bezug auf die Produktion, sondern auch im Bereich der Energiewende. \"Frankreich ist ein wesentlicher Pfeiler unseres Gesch\u00e4fts\", betonte er und erkl\u00e4rte, dass der Konzern in den letzten f\u00fcnf Jahren mehr als 3 Milliarden Euro in die Modernisierung seiner franz\u00f6sischen Werke investiert habe, um sie insbesondere an die Anforderungen der Produktion von Elektro- und Hybridfahrzeugen anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato hob die Bedeutung der staatlichen Unterst\u00fctzung in diesem Prozess hervor.<\/strong> \"Ohne die Steuergutschriften f\u00fcr die Forschung, die regionalen Zusch\u00fcsse und die Erleichterungen bei den Sozialversicherungsbeitr\u00e4gen w\u00e4re es \u00e4u\u00dferst schwierig, diesen \u00dcbergang zu finanzieren\", bekr\u00e4ftigte er. Einer der Schl\u00fcsselpunkte seiner Rede war die Pr\u00e4zision der erhaltenen Beihilfen, wobei klare Betr\u00e4ge bestimmten Projekten zugewiesen wurden, wie z. B. der Umr\u00fcstung von Fabriken auf die Produktion von Elektrobatterien und Hybridmotoren. Seiner Meinung nach \"m\u00fcssen die staatlichen Beihilfen auf konkrete, messbare und innovationsorientierte Projekte ausgerichtet werden.\"<\/p>\n\n\n\n

Die Wirksamkeit der Hilfen: weniger, aber besser<\/h2>\n\n\n\n

Imparato nahm kein Blatt vor den Mund, was die Verwendung \u00f6ffentlicher Gelder betraf. <\/strong>Seiner Meinung nach mangelt es dem derzeitigen System der staatlichen Beihilfen in Frankreich an Koh\u00e4renz und Effizienz. \"Es ist notwendig, die Beihilfen auf Projekte mit gro\u00dfer Wirkung zu konzentrieren, anstatt die Anzahl der Programme zu vervielfachen\", schlug er vor. Er erkl\u00e4rte, dass Stellantis seit 2013 14 verschiedene Kategorien von Beihilfen erhalten habe, von Steuergutschriften f\u00fcr Forschung bis hin zu lokalen Zusch\u00fcssen, die etwa 5% der Gesamtinvestitionen des Unternehmens ausmachten. \"Wenn wir wettbewerbsf\u00e4hig sein wollen, brauchen wir einen einfacheren und koh\u00e4renteren Ansatz f\u00fcr Beihilfen, die heute zu weit verstreut sind\", f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Immer noch Sorgen um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit<\/h2>\n\n\n\n

Ein weiteres wichtiges Thema, das Imparato ansprach, war die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Marktes f\u00fcr Elektrofahrzeuge. I<\/strong>l berichtete von sinkenden Kaufanreizen, die sich direkt auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen auswirkten. \"Heute bricht der Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge zusammen. Wir haben klare Ziele, aber ohne Kaufunterst\u00fctzung ist der \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen gef\u00e4hrdet\", sagte er und wies darauf hin, dass ihn jeder fehlende Punkt im Strommix etwa 300 Millionen Euro koste. Die fehlende Kaufunterst\u00fctzung hat seiner Meinung nach den unfairen Wettbewerb durch chinesische Hersteller versch\u00e4rft, die ihre Elektrofahrzeuge dank massiver staatlicher Subventionen zu viel niedrigeren Preisen verkaufen.<\/p>\n\n\n\n

Imparato wies auch darauf hin, dass trotz der erhaltenen \u00f6ffentlichen Unterst\u00fctzung, die Produktionskosten in Frankreich sind viel h\u00f6her als in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern wie Spanien oder Italien.<\/strong> \"Die Produktion eines Autos in Frankreich kostet doppelt so viel wie in Spanien und dreimal so viel wie in Italien. Wir haben ein gro\u00dfes Problem mit der Wettbewerbsf\u00e4higkeit, das nicht nur auf die L\u00f6hne, sondern auch auf die Energiekosten zur\u00fcckzuf\u00fchren ist\", kritisierte er.<\/p>\n\n\n\n

Die Bosse sind die Amerikaner und die Chinesen<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato bezog auch eine klare Position zu die derzeitige Dominanz der USA und Chinas im technologischen Bereich der Automobilindustrie.<\/strong> \"Die Bosse sind heute die Amerikaner und die Chinesen. Sie sind es, die im Bereich der Technologien, insbesondere bei der Energiewende, die Nase vorn haben\", sagte er. Er machte deutlich, dass diese L\u00e4nder mit ihren massiven Investitionen in die Forschung und Entwicklung neuer Technologien, insbesondere bei Elektrofahrzeugen und Batterien, einen erheblichen Vorsprung vor Europa haben. Diese Situation gef\u00e4hrdet seiner Meinung nach die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der europ\u00e4ischen Hersteller, die einem starken Aufholdruck ausgesetzt sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Umschulung von Mitarbeitern<\/h2>\n\n\n\n

Imparato wies auf eine weitere grundlegende Frage f\u00fcr die Zukunft von Stellantis hin:<\/strong> die Umschulung ihrer Mitarbeiter. Der Konzern investiert massiv in die Ausbildung seiner Besch\u00e4ftigten in Elektrotechnologien, um Arbeitspl\u00e4tze zu sichern und gleichzeitig den technologischen Herausforderungen zu begegnen. \"Es ist nicht einfach, von einem Verbrennungsmotor auf eine elektrische Batterie umzusteigen. Wir haben Tausende von Mitarbeitern daf\u00fcr ausgebildet, und das ist Teil unserer \u00dcbergangsstrategie\", erkl\u00e4rte Imparato.<\/p>\n\n\n\n

Bedarf an einer langfristigen Vision<\/h2>\n\n\n\n

Jean-Philippe Imparato beendete seine Anh\u00f6rung mit dem Aufruf zu eine koh\u00e4rente und langfristige europ\u00e4ische Industriestrategie, <\/strong>betonte, dass sich der internationale Wettbewerb versch\u00e4rfe und Europa sich auf diese Herausforderungen vorbereiten m\u00fcsse. \"Wir brauchen besser ausgerichtete staatliche Beihilfen, stabile Kaufanreize und eine wettbewerbsf\u00e4higere Energiepolitik, um den Fortbestand der Automobilindustrie in Europa zu sichern\", betonte er und kam zu dem Schluss, dass die europ\u00e4ische Automobilindustrie ohne ein gemeinsames und koordiniertes Vorgehen kurz davor stehen k\u00f6nnte, ihre Unabh\u00e4ngigkeit gegen\u00fcber den immer st\u00e4rker werdenden asiatischen Herstellern zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n

\n