{"id":37634,"date":"2025-04-01T14:22:24","date_gmt":"2025-04-01T12:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37634"},"modified":"2025-04-01T14:22:24","modified_gmt":"2025-04-01T12:22:24","slug":"ferrari-f1-sf-25-detaillierter-vergleich-der-neuen-aufhangung-im-vergleich-zum-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/ferrari-f1-sf-25-comparaison-detaillee-de-la-nouvelle-suspension-par-rapport-a-la-mclaren\/","title":{"rendered":"Ferrari F1 SF-25: Detaillierter Vergleich der neuen Aufh\u00e4ngung im Vergleich zum McLaren"},"content":{"rendered":"
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Foto Xaviimages bearbeitet von funoanalisitecnica.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Saison 2025 von Formel 1<\/a> verspricht eine F\u00fclle von technischen Entwicklungen, und einer der interessantesten K\u00e4mpfe findet derzeit im Vergleich der Vorderradaufh\u00e4ngungen von Ferrari und McLaren statt. Der Ferrari SF-25 und der McLaren MCL39 verwendeten ein Zugpendelaufh\u00e4ngungssystem (pull-rod), allerdings mit sehr unterschiedlichen Ergebnissen.<\/strong> W\u00e4hrend McLaren die Fr\u00fcchte seiner K\u00fchnheit erntet, scheint Ferrari mit der Beherrschung seiner neuen Konfiguration zu k\u00e4mpfen. Schauen wir uns genauer an, was diese beiden Ans\u00e4tze voneinander unterscheidet.<\/p>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung des Pull-Rod-Aufh\u00e4ngungssystems im SF-25 von Ferrari war ein Wendepunkt in der Entwicklung des Autos f\u00fcr 2025. Der Grund f\u00fcr diese Entscheidung war der Wunsch, die Aerodynamik zu optimieren und eine gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t bei den Einstellungen zu erm\u00f6glichen. Allerdings im Gegensatz zu McLaren hat Ferrari diese L\u00f6sung nicht so weit getrieben, wie es m\u00f6glich gewesen w\u00e4re. <\/strong>W\u00e4hrend McLaren das Potenzial des Pull-Rod-Systems radikal ausnutzte, entschied sich Ferrari f\u00fcr einen Kompromiss, insbesondere bei der Vorderradaufh\u00e4ngung, die weniger aggressiv war als die des Rivalen.<\/p>\n\n\n\n

Der Hauptunterschied liegt in der Anordnung der Querlenker. Die oberen und unteren Querlenker sind bei beiden Autos \u00e4hnlich angeordnet, aber der SF-25 hat einen h\u00f6heren Oberarm.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto Xaviimages bearbeitet von funoanalisitecnica.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die F\u00e4higkeit der Federung, dem Einsinken beim Bremsen zu widerstehen, <\/strong>spielt eine entscheidende Rolle f\u00fcr die Leistung eines Formel-1-Autos. McLaren hat eine Aufh\u00e4ngung mit einem niedrigeren oberen Querlenker als bei Ferrari entwickelt, die eine bessere Kontrolle bietet. Dadurch wird die Lastverlagerung auf die Vorderseite des Autos beim Bremsen reduziert, was zu einem besseren Management der Vorderreifen und geringerem Verschlei\u00df f\u00fchrt, ohne die aerodynamische Stabilit\u00e4t zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

Bei Ferrari scheint das Design des h\u00f6heren Oberarms im SF-25 einen gegenteiligen Effekt zu haben.<\/strong> Beim Bremsen f\u00fchrt dies zu einer st\u00e4rkeren Lastverlagerung nach vorne, wodurch die Vorderreifen mehr arbeiten m\u00fcssen. Obwohl diese Konfiguration das Pendeln der Radaufh\u00e4ngung begrenzt und die Aerodynamik verbessert, f\u00fchrt sie zu \u00dcbersteuerungsproblemen und einem schwierigeren Management der Vorderreifen. <\/p>\n\n\n\n

McLaren hingegen konnte die Vorteile des Pull-Rods besser nutzen.<\/strong> Das Team ging bei der Konstruktion bis zum \u00c4u\u00dfersten, was zu einer besseren Gewichtsverteilung und einem optimalen Management der Reifentemperaturen f\u00fchrte. Diese mutigen Entscheidungen haben es McLaren erm\u00f6glicht, direkter mit Red Bull zu konkurrieren, ohne auf die Schwierigkeiten von Ferrari zu sto\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Die Ingenieure von McLaren, insbesondere Rob Marshall, der sein Fachwissen von Red Bull mitbrachte,<\/strong> haben die Probleme, die mit der extremen Position des Querlenkers der Radaufh\u00e4ngung verbunden sind, vorausgesehen. So scheint McLaren die richtige Balance gefunden zu haben, wodurch der MCL39 ein stabileres Fahrverhalten aufweist und f\u00fcr die Fahrer leichter zu handhaben ist.<\/p>\n\n\n\n

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