{"id":37062,"date":"2025-03-11T08:59:37","date_gmt":"2025-03-11T07:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37062"},"modified":"2025-03-11T08:59:42","modified_gmt":"2025-03-11T07:59:42","slug":"test-des-lancia-ypsilon-100-ps-hybrid-aber-es-ist-ein-echtes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/essai-de-la-lancia-ypsilon-100-ch-hybride-mais-cest-une-vraie\/","title":{"rendered":"Test des Lancia Ypsilon 100 PS Hybrid: Aber es ist ein echter..."},"content":{"rendered":"
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Nach zwei verpassten Gelegenheiten, die Lancia<\/a> Ypsilon, eine neue stellte sich mir vor, als ich nach Italien reiste, um den Cassina-Showroom in Mailand und den Stellantis Heritage Hub in Turin zu besuchen. So konnte ich den Lancia Ypsilon endlich unter verschiedenen Bedingungen ausprobieren:<\/strong> St\u00e4dte in Mailand und Turin, Tag und Nacht, auf der Autobahn und auf den kurvenreichen Stra\u00dfen, die zur Basilika von Superga f\u00fchren (herrlicher Aussichtspunkt)<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich hatte ich den Lancia Ypsilon schon gesehen, als ich die HF-Version entdeckt hatte, aber ich hatte weder die elektrische noch die thermische Hybridversion jemals ausprobiert.<\/strong> Und da es auch in meinem Alter noch erste Male gibt, wird dies das erste Auto sein, das ich mit dem 1,2-L-Thermo-Hybrid, dessen Name nicht genannt werden darf, ausprobieren werde. Ich nehme Sie mit auf die Stra\u00dfen von Italien, in einem Lancia Ypsilon.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dfen und innen: der neue Lancia-Stil<\/h2>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend Alfa Romeo die sportliche Seite f\u00fcr sich beansprucht, will Lancia die italienische Eleganz sein. <\/strong>An der Front erinnert eine neue Y-f\u00f6rmige Lichtsignatur vielleicht an den K\u00fchlergrill des Lancia Delta, ist aber noch st\u00e4rker vom Lancia Sport Prototipo Zagato inspiriert. Das Heck ist nat\u00fcrlich eine Erinnerung an den Lancia Stratos, erinnert aber auch an ein zeitgen\u00f6ssischeres Modell: den Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n\n\n\n

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Ich habe bereits einen Artikel verfasst, der den Urspr\u00fcnge des Designs des Lancia Ypsilon<\/a> f\u00fcr die Interessierten. Ist sie sch\u00f6n, ist sie h\u00e4sslich? All die Jahre, in denen ich f\u00fcr italpassion geschrieben und die Meinungen der anderen gelesen habe, zeigen, dass es selten ein Modell gibt, das alle begeistert. Manche m\u00f6gen die Vorderseite und nicht die R\u00fcckseite, andere das Gegenteil, manche m\u00f6gen alles und manche gar nichts.<\/p>\n\n\n\n

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Und wenn Sie meine Meinung h\u00f6ren wollen, f\u00fcr das, was es wert ist, ohne ein Favorit zu sein,<\/strong> Ich mag das Design des Ypsilon trotzdem, und man muss ihm zugute halten, dass er abgesehen von seinen Proportionen, die an den Peugeot 208 erinnern, keinem anderen Auto \u00e4hnelt. Es ist ein Auto, das ich in Schwarz oder Gelb konfigurieren k\u00f6nnte. Zu beachten ist, dass man im Konfigurator zwischen einer Volllackierung oder einer Zweifarblackierung w\u00e4hlen kann, um das schwarze Dach zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

Im Inneren muss ich ehrlich sein: <\/strong>die wahrgenommene Verarbeitung ist in Wirklichkeit besser als auf den Fotos. Ich war von den offiziellen Bildern nicht wirklich \u00fcberzeugt (und noch weniger von meinen eigenen), aber in Wirklichkeit ist die Atmosph\u00e4re an Bord dieses Ypsilon in der LX-Ausstattung \"gem\u00fctlich\" mit Materialien von guter Qualit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

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Vordersitze des Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vordersitze des Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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R\u00fccksitze des Ypsilon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Lancia Ypsilon Granitgrau in der LX-Ausstattung verf\u00fcgte ebenfalls \u00fcber Sitze mit \"Ruggine\"-Samtbezug,<\/strong> die sehr sch\u00f6n aussahen. Das ber\u00fchmte Tablet, \u00fcber das wir bei der Pr\u00e4sentation viel gescherzt haben (ich am meisten, indem ich es mit einem Pizzablech verglichen habe), hat sich als sehr praktisch erwiesen, um alles, was ich in meinen Taschen hatte, abzulegen. Sie dient auch als kabelloses Ladeger\u00e4t f\u00fcr mein Handy. Ich verstehe das von Lancia verkaufte \"home feeling\" jetzt besser und bin \u00fcberzeugt, dass man sich hinter das Lenkrad setzen muss, um es voll zu erfassen.<\/p>\n\n\n\n

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Das \"Pizzatablett\" ist in Wirklichkeit ein Couchtisch mit einem kabellosen Ladeger\u00e4t f\u00fcr das Telefon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wenn man einen Mangel feststellen m\u00fcsste, und das ist bei Stellantis keine Neuigkeit, <\/strong>w\u00e4ren die T\u00fcrverkleidungen hinten, die nicht so hochwertig sind wie die der Vorderseite. Das ist bei einer Positionierung, die sich als Premiumklasse versteht, wirklich nicht akzeptabel. Ich hoffe, dass dieser Schwachpunkt, der bei Stellantis bei Modellen des B-Segments immer wieder vorkommt, im zuk\u00fcnftigen Lancia Gamma behoben wird.<\/p>\n\n\n\n

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Hintert\u00fcr Lancia Ypsilon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am Steuer: von \u00dcberraschung zu \u00dcberraschung<\/h2>\n\n\n\n

Ich setze mich hin und dr\u00fccke auf den Startknopf. Der Motor hat ein eher unspektakul\u00e4res Ger\u00e4usch, unauff\u00e4llig und leise. <\/strong>Er ist nicht wie der 1.4 L Multiair, den ich zu Hause im MiTo habe, oder wie der 2.0 L GME, den ich drei Jahre lang in der Giulia hatte. Dieser 1.2L EB2 hat nicht wirklich einen Charakter. Aber an sich ist das nichts Schockierendes f\u00fcr ein Stadtauto, das nicht auf Sport ausgerichtet ist.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Ypsilon und sein 1.2L 100 PS-Motor, dessen Name nicht genannt werden darf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier bin ich nun, um durch die Stra\u00dfen von Mailand zur Autobahn zu gelangen. <\/strong>Erster Pluspunkt: Das 6-Gang eDCT-Getriebe ist angenehm. Es ruckelt nicht, weder beim Schalten noch beim Herunterschalten. Meiner Meinung nach ist es sanfter als das TCT-Getriebe des Tonale MHEV. Das Auto reagiert ausreichend schnell und l\u00e4sst sich leicht durch den Verkehr bewegen, ohne die Passagiere krank zu machen. Ich habe die Schaltwippen am Lenkrad ausprobiert, aber da der Motor nicht wirklich Charakter hat, sind sie nutzlos und es ist besser, bei der Automatik zu bleiben.<\/p>\n\n\n\n

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In den Stra\u00dfen von Mailand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf der Autobahn angekommen, ist es an der Zeit zu sehen, was der 1.2 L mit 100 PS drauf hat.<\/strong> F\u00fcr die meisten Fahrer, die einen \"dynamischen\" Fahrstil pflegen, wird er zwar ausreichen, aber ich h\u00e4tte nichts gegen einen 136 PS starken Motor einzuwenden gehabt. Wenn es darum geht, bei Geschwindigkeiten \u00fcber 100 km\/h zu \u00fcberholen, zeigen die 100 PS ihre Grenzen auf. Aber das ist nur eine pers\u00f6nliche Meinung, die mit meinem Fahrstil zusammenh\u00e4ngt. Ich denke, dass der 1.4 L Saugmotor mit 105 PS, den ich zu Hause habe, bei diesen Geschwindigkeiten genauso tr\u00e4ge ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein Punkt, den ich mit diesem Ypsilon auf der Autobahn genossen habe, <\/strong>ist eben seine Stra\u00dfenlage. Man f\u00fchlt sich genauso sicher wie in einer Limousine. Er ist sehr stabil und beruhigend bei 130 km\/h und mehr (wenn es erlaubt ist... in Deutschland nat\u00fcrlich), genau wie eine Limousine. Was die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung angeht, wurde beim Ypsilon ebenfalls gute Arbeit geleistet, da es kein Problem ist, sich bei dieser Geschwindigkeit mit meinem Beifahrer zu unterhalten. Bei meiner Testfahrt mit dem Fiat Grande Panda war ich in diesem Punkt in der Gegenrichtung \u00fcberrascht worden, und das bei allerdings viel niedrigeren Geschwindigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin nun in Turin angekommen und befinde mich wieder auf st\u00e4dtischen Stra\u00dfen. <\/strong>Ein interessanter Vergleichspunkt zu Mailand ist, dass die Stra\u00dfen in Turin st\u00e4rker besch\u00e4digt sind als die in Mailand. Und auch hier gibt es eine \u00dcberraschung: W\u00e4hrend der Ypsilon auf der Autobahn fest und stabil ist, kann er einige der schlechten Stra\u00dfen in Turin gut absorbieren.<\/p>\n\n\n\n

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3 Lancia Ypsilon sind auf diesem Foto versteckt, kannst du sie finden?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fazit: Aber es ist ein richtiges ... gutes Auto!<\/h2>\n\n\n\n

Dieser Lancia Ypsilon hat keinen leichten Start in die Karriere.<\/strong> Als er auf den Markt kam, wurde er wegen seines Designs direkt mit dem Peugeot 208 und dem Opel Corsa verglichen, mit denen er viele Elemente teilt. Dann wurde er auch f\u00fcr seinen franz\u00f6sischen statt italienischen 1,2-Liter-Motor verspottet (und es stimmt, dass er technisch nicht viel Italienisches an sich hat). Und schlie\u00dflich scheint er gemieden zu werden, da das H\u00e4ndlernetz au\u00dferhalb Italiens nach wie vor sehr klein ist.<\/p>\n\n\n\n

Er wird auch f\u00e4lschlicherweise mit dem alten Lancia Ypsilon verglichen, der jedoch nicht die gleiche Gr\u00f6\u00dfe hat, <\/strong>hat nicht die gleiche Leistung und bietet nicht die gleichen Leistungen. Es handelt sich in Wirklichkeit um einen Grande Ypsilon, wenn er die gleiche Kommunikation wie Fiat mit dem Grande Panda \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch ist es ein gutes Auto, dieser neue Lancia Ypsilon.<\/strong> Sein Design, das von dem Franzosen Jean-Pierre Plou\u00e9 initiiert wurde, ist atypisch und wird nun von einem italienischen Team im Centro Stile in Turin ausgef\u00fchrt. Seine CMP-Plattform ist von hoher Qualit\u00e4t und reagiert unter allen Bedingungen gut, sowohl in der Stadt als auch au\u00dferorts. Sie ist sowohl agil als auch komfortabel. Der Motor, dessen Name nicht genannt werden darf, auch wenn ihm f\u00fcr meinen Geschmack Charakter und Pferde fehlen, bleibt diskret und wird sehr gut von dem besonders fl\u00fcssigen 6-Gang eDCT-Getriebe begleitet. Sie erm\u00f6glicht es mir, die automobile Entwicklung zwischen meinem MiTo von 2011 und diesem Ypsilon von 2024 festzustellen.<\/p>\n\n\n\n

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