{"id":36957,"date":"2025-03-01T18:07:55","date_gmt":"2025-03-01T17:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36957"},"modified":"2025-03-01T18:07:57","modified_gmt":"2025-03-01T17:07:57","slug":"wec-1-2-und-3-die-ferrari-haben-in-katar-dominiert-hier-der-grund-dafur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/wec\/wec-1-2-et-3-les-ferrari-ont-domine-au-qatar-voici-pourquoi\/","title":{"rendered":"WEC: 1, 2 und 3 - die Ferraris dominierten in Katar! Hier sind die Gr\u00fcnde"},"content":{"rendered":"
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferrari dominierte den ersten Lauf der Langstreckenweltmeisterschaft 2025 (WEC) und brachte alle drei Autos auf das Podium.<\/strong> 1, 2, 3. Die drei Ferrari 499P flogen am Freitag \u00fcber die 1.812 km lange Strecke in Katar, dem Er\u00f6ffnungsrennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC<\/a>). Nach 10 Stunden Renndauer gewann die Nr. 50, die von dem Trio Antonio Fuoco, Miguel Molina und Niklas Nielsen gefahren wurde, vor der halboffiziellen Nr. 83. Der zweite 499P \"Fabrik\" vervollst\u00e4ndigte das Podium.<\/p>\n\n\n\n

Die Stoppuhr l\u00fcgt nicht<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Blick auf die Zeittabellen gen\u00fcgt, um den Vorteil der 499P an diesem Freitag zu ermessen.<\/strong> Die schnellste Rennrunde fuhr der Italiener Alessandro Pier Guidi im Ferrari Nr. 51 am Abend mit 1:41.259. Der #15 BMW war der einzige Nicht-Ferrari, der w\u00e4hrend des Rennens auf der Strecke in Losail unter 1:42 Minuten blieb.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem Gewicht, das von der Waage auf 1.037 kg reduziert wurde<\/strong> der Leistung - gegen\u00fcber 1065 des Toyota GR010 - waren die 499P ganz klar die schnellsten Maschinen auf der Strecke in Katar, trotz einiger weniger PS.<\/p>\n\n\n\n

Eine Schnelligkeit in den gro\u00dfen Kurven, die es erm\u00f6glichte, einige Zwischenf\u00e4lle w\u00e4hrend des Rennens wieder wettzumachen. <\/strong>Die Nummer 50 wurde nach zwei Stunden und drei\u00dfig Minuten von einem BMW harpuniert und verlor zu diesem Zeitpunkt den ersten Platz.<\/p>\n\n\n\n

Die Nr. 51 von Antonio Giovinazzi musste zwei Strafen hinnehmen,<\/strong> was sie bis zum Sonnenuntergang auf den neunten Platz zur\u00fcckfallen lie\u00df. Die erste Strafe wurde f\u00fcr ein Vergehen w\u00e4hrend einer Neutralisation verh\u00e4ngt. Die zweite Strafe war eine Geschwindigkeits\u00fcberschreitung in der Boxengasse.<\/p>\n\n\n\n

Besseres Reifenmanagement<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der 499P, der in seiner Anfangszeit mit dem Ruf eines \"Michelin-Fressers\" behaftet war, litt in Katar weniger als anderswo. <\/strong>Die Strecke in Losail war sehr atypisch und half dabei. \"Vor dem Start erkl\u00e4rte Pierre Alves, Leiter der Langstreckenabteilung von Michelin, dem einzigen Reifenhersteller in der Hypercar-Kategorie, dass die Reifen hier kaum abbauen und sehr konstant sind.<\/p>\n\n\n\n

Zur Erinnerung: In der WEC sind Heizdecken verboten.<\/strong> Das Aufw\u00e4rmen nach einem Reifenwechsel ist ein entscheidender Moment: \"Die drei vier Runden aus der Boxengasse bestimmen den gesamten Rest des Stints\". Ein Reifen, der von Anfang an zu stark beansprucht wird, kann seine Oberfl\u00e4che verlieren.
zerknittern, wodurch sie ihre Wirksamkeit verlieren.<\/p>\n\n\n\n

Wie kann man in dieser \u00dcbung Fortschritte machen?<\/strong> Miguel Molina, einer der siegreichen Ferrari-Piloten in Katar, erkl\u00e4rte uns im letzten Jahr: \"Zun\u00e4chst einmal durch das Fahren. Aber auch, indem man alle Werkzeuge, die man im Auto hat, besser nutzt, indem man anders berechnet, wann man angreifen oder managen muss\".<\/p>\n\n\n\n

Erfahrung ist hier entscheidend. <\/strong>Wie Toyota oder Porsche geh\u00f6rt Ferrari nun zu den \"alten\" Teams in der WEC, mit zwei vollen Saisons in der Meisterschaft und der Datenlieferung eines dritten halboffiziellen Autos - der Nr. 83 -, das von M\u00e4nnern mit einem ganz anderen Profil gefahren wird.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem wurde der letzte Evo-Joker, der gro\u00dfe Ver\u00e4nderungen auf der Leistungsseite erm\u00f6glicht, im Sommer aufgenommen.
letzten. Der 499P kam also fast identisch wie am Ende der letzten Saison in Katar an. Bei BMW, Peugeot, Porsche oder Alpine wurde \u00fcber den Winter an den Bremsen, der Aufh\u00e4ngung oder dem Motor gearbeitet. Diese drei Teams befinden sich noch in der Eingew\u00f6hnungsphase.<\/p>\n\n\n\n

Vorsichtige Strategien<\/h2>\n\n\n\n
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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch dies ist zweifellos eine Frucht der Erfahrung.<\/strong> Das Team AF Corse, das von Ferrari beauftragt wurde, die Hypercars zu fahren, w\u00e4hlte w\u00e4hrend des Rennens vorsichtige Strategien. So waren beide Autos mit vier harten Reifen gestartet, w\u00e4hrend die Gegner auf die Mischungen
medium auf ihrer rechten Flanke.<\/p>\n\n\n\n

Auch in der Schlussphase des Rennens traf das Team eine Vielzahl von Entscheidungen.<\/strong> Beim letzten Stopp behielt die #50 von Antonio Fuoco ihre Michelins. Dasselbe galt f\u00fcr Robert Kubicas #83. Alessandro Pier Guidi's #51 wechselte die Reifen. Das deckte verschiedene Szenarien f\u00fcr den Fall einer Neutralisierung ab... und machte einen Kampf zwischen den Ferraris auf der Strecke in den letzten Minuten weniger wahrscheinlich. Dies stand im Gegensatz zu der Nervosit\u00e4t bei Cadillac, wo sich die beiden Autos w\u00e4hrend einer Neutralisation ber\u00fchrten.<\/p>\n\n\n\n

Das erste Mal seit... 1972!<\/h2>\n\n\n\n

Nachdem Ferrari vor zwei Jahren an die Spitze der Langstreckenrennen zur\u00fcckgekehrt war, gelang ihnen in Katar der erste Dreifachsieg der Neuzeit.<\/strong> Um einen \u00e4hnlichen Erfolg zu erzielen, muss man bis zu den 1000 km des \u00d6sterreichrings im Jahr 1972 zur\u00fcckgehen. Damals belegten die vier 312 PB die ersten vier Pl\u00e4tze.
Pl\u00e4tze bei der \u00f6sterreichischen Veranstaltung.<\/p>\n\n\n\n

1.812 km von Katar 2025 (Losail)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ferrari Nr. 50 (Fuoco\/Molina\/Nielsen): 318 Runden<\/li>\n\n\n\n
  2. Ferrari #83 (Hanson\/Kubica\/Ye): + 2,3 Sekunden<\/li>\n\n\n\n
  3. Ferrari #51 (Calado\/Giovinazzi\/Pier Guidi): + 2,7 Sekunden<\/li>\n\n\n\n
  4. BMW Nr. 15 (Magnussen\/Marciello\/Vanthoor): + 9,9 Sekunden<\/li>\n\n\n\n
  5. Toyota Nr. 8 (Buemi\/Hirakawa\/Hartley): + 19,6 Sekunden<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":6,"featured_media":36958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,327],"tags":[423],"class_list":["post-36957","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-wec","tag-ferrari-hypercar","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nWEC : 1, 2 et 3, les Ferrari ont domin\u00e9 au Qatar ! Voici pourquoi - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Photo Ferrari Ferrari a domin\u00e9 la premi\u00e8re manche du championnat du monde d\u2019endurance 2025 (WEC), pla\u00e7ant ses trois voitures sur le podium. 1, 2, 3. 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