{"id":36713,"date":"2025-02-19T09:17:44","date_gmt":"2025-02-19T08:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36713"},"modified":"2025-02-19T09:17:46","modified_gmt":"2025-02-19T08:17:46","slug":"test-alfa-romeo-junior-156-ps-elektro-bei-einem-24-stunden-rennen-auf-dem-dhockenheimring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-156-ch-electrique-lors-dune-course-de-24-h-sur-le-circuit-dhockenheim\/","title":{"rendered":"Test Alfa Romeo Junior 156 PS Elektroantrieb w\u00e4hrend eines 24-Stunden-Rennens auf dem Hockenheimring"},"content":{"rendered":"
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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor ein paar Wochen, Alfa Romeo<\/a> France kontaktierte mich und fragte mich, ob ich Interesse daran h\u00e4tte, an einem 24-Stunden-Rennen auf dem legend\u00e4ren Hockenheimring in Deutschland teilzunehmen.<\/strong> Ich habe nat\u00fcrlich positiv reagiert, und das Rennen fand am 15. und 16. Februar 2025 statt. Das war f\u00fcr mich die Gelegenheit, nicht nur die Erfahrung eines 24-Stunden-Rennens zu machen, sondern auch die 156-PS-Elektroversion des Junior unter Wettbewerbsbedingungen zu testen. Ich nutzte die Gelegenheit auch, um ihn mit dem die 280-PS-Elektroversion, die ich auf der Rennstrecke von Balocco ausprobiert hatte<\/a>in Italien.<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst einmal hei\u00dft der Wettbewerb ADAC e-competition, ein Rennen, das seit Februar 2022 jedes Jahr vom ADAC veranstaltet wird.<\/strong> Der ADAC ist ein m\u00e4chtiger deutscher Automobilverband mit \u00fcber 21 Millionen Mitgliedern, dessen Aufgabe es ist, \"die Interessen des Kraftfahrwesens und des Motorsports zu wahren und zu f\u00f6rdern\". F\u00fcr die Ausgabe 2025 waren nicht weniger als 31 Autos angemeldet, darunter Modelle wie das Tesla Model 3, der Kia EV3, der Kia EV6, der Renault 5, der Skoda Elroq, der Hyundai Ioniq, der Volkswagen e-Golf, der Lucid Air, der Xpeng und sogar ein Porsche 911 Retrofit. Diese Autos wurden von Fahrern gesteuert, die nicht zum ersten Mal teilnahmen.<\/p>\n\n\n\n

Kurzum, ein sehr ernsthaft organisiertes Rennen auf einer emblematischen Rennstrecke: der Hockenheimring in GP-Konfiguration, wie zu Zeiten der Formel 1. <\/strong>Alfa Romeo France war das einzige ausl\u00e4ndische Team, das teilnahm: Franzosen, die am Steuer einer italienischen Marke sa\u00dfen, auf einer deutschen Rennstrecke! Um zu gewinnen, muss man nat\u00fcrlich der Erste sein (in der Gesamtwertung und\/oder in seiner Kategorie) und somit einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Verbrauch finden<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir sind mit den beiden Alfa Romeo Junior von Paris nach Hockenheim aufgebrochen und haben eine Strecke von etwa 600 km zur\u00fcckgelegt, <\/strong>bei Temperaturen zwischen 5 \u00b0C und -1 \u00b0C. Da wir die ganze Strecke mit 120\/130 km\/h fuhren, brauchten wir nicht weniger als drei Ladungen, um anzukommen, oder sogar vier, wenn man die Ladung vom Start mitz\u00e4hlt und bedenkt, dass die Batterie am Zielort fast leer ist und noch aufgeladen werden muss. Zwei dieser Ladevorg\u00e4nge wurden auf der Autobahn durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Der Verbrauch lag bei 20 kWh\/100 km, bei einer Batteriekapazit\u00e4t von 51 kWh. Die an den Superchargern ermittelte Leistung betrug ca. 105 kW, bei jeweils 20-30-min\u00fctigen Pausen. Das erste Aufladen auf der Autobahn fand w\u00e4hrend der Mittagspause statt, und das zweite Aufladen sorgte f\u00fcr eine Pause nach zwei Stunden Fahrt.<\/p>\n\n\n\n

Man darf jedoch nicht vergessen, dass vier Aufladungen von 30 Minuten entsprechen bereits einer Gesamtaufladung von zwei Stunden. <\/strong>Es ist daher notwendig, sich so zu organisieren, dass die Auswirkungen auf die Fahrt m\u00f6glichst gering sind. Wenn man eine Ladung vor der Abfahrt, zwei w\u00e4hrend der Fahrt und eine bei der Ankunft einplant, kann es sein, dass man auf der Autobahn nur eine Stunde laden \"muss\" (davon eine halbe Stunde w\u00e4hrend der Essenspause). Aber ja, das erfordert mehr Organisation und Geduld als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor,<\/strong> die diese Art der Planung nicht erfordert.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Yohann Hyron<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach der deutschen Grenze konnten wir es nicht lassen, die H\u00f6chstgeschwindigkeit des 156 PS starken Juniors auszuprobieren: 151 km\/h. Nicht genug, um mit dem Alfa Romeo 4C Schritt zu halten, der uns auf der deutschen Autobahn \u00fcberholt hat. <\/strong>Wir kamen am Freitagabend bei einer Temperatur von etwa 1 \u00b0C in Hockenheim an und \u00fcbernachteten in einem Hotel, das nur wenige Minuten von der Rennstrecke entfernt lag.<\/p>\n\n\n\n

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