{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"test-fiat-grande-panda-electric-wendig-wie-eine-katze-schlau-wie-ein-affe-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Test Fiat Grande Panda Electric: Wendig wie eine Katze, schlau wie ein Affe"},"content":{"rendered":"
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Fiat<\/a> lud mich und die allgemeine Automobilpresse nach Turin, genauer gesagt ins Lingotto, zur ausf\u00fchrlichen Pr\u00e4sentation und Probefahrt des neuen Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> Es standen nur elektrische Versionen zum Testen zur Verf\u00fcgung. Zum Zeitpunkt, als ich diese Zeilen schrieb, hatte die Produktion der Hybridversion mit Verbrennungsmotor gerade erst begonnen, daher war es nicht m\u00f6glich, diese Version zu testen. In dieser Testfahrt Ich werde versuchen, Ihnen meine - nat\u00fcrlich subjektiven - Eindr\u00fccke zu schildern, die ich nach etwa einer Stunde am Steuer des Wagens in den Stra\u00dfen von Turin gewonnen habe.<\/strong> Es ist kurz und kann daher nicht als Langzeittest angesehen werden, aber es scheint, dass es Autojournalisten in der Regel gelingt, sich in so kurzer Zeit eine Meinung zu bilden, sei sie nun positiv oder negativ. Ich werde mich bem\u00fchen, dem gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Marke Fiat ist f\u00fcr mich nicht unbekannt. <\/strong>Es stellt mein erstes Auto dar, das Auto, das mich in die Welt der italienischen Autos eingef\u00fchrt hat: ein Fiat Punto 2 Sporting. Ein Fahrzeug, an das ich viele sch\u00f6ne Erinnerungen habe. Zur gleichen Zeit war Fiat auch f\u00fcr die Autos meiner Freunde verantwortlich: ein blauer Punto 1 Benzin f\u00fcr den einen und ein wei\u00dfer Punto 1 Diesel f\u00fcr den anderen (mechanisch sehr schlecht gepflegt, aber dennoch unzerst\u00f6rbar). Es ist also eine Marke, die gegen ihren Willen Erinnerungen schafft, mit Autos, die man ohne zu z\u00f6gern \u00fcberall hin mitnehmen kann, egal wie weit sie fahren oder wie das Wetter ist. Mein Auto hat alle Ecken Frankreichs durchquert, denn das erste Auto ist Freiheit und Abenteuer.<\/p>\n\n\n\n

Fast zwei Jahrzehnte sp\u00e4ter erf\u00fcllt in meiner Vorstellung der neue Fiat Grande Panda diese Rolle: ein Auto, das nicht nur Mobilit\u00e4t bietet, sondern auch Erinnerungen schafft, unabh\u00e4ngig vom Alter und Lebensabschnitt der Besitzer. Und ich hoffe, dass er genauso zuverl\u00e4ssig ist wie die fr\u00fcheren Fiat-Modelle. <\/strong>Aber das wird nur die Zukunft zeigen!<\/p>\n\n\n\n

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Der Fiat Grande Panda hat ein Neo-Retro-Design, das von Giugiaros Fiat Panda 1 inspiriert wurde.<\/strong> Es ist ein Trend wie beim Renault 5, dass Marken aus ihrer Vergangenheit sch\u00f6pfen, um Ikonen wieder auferstehen zu lassen. \u00dcbrigens ist es die Person hinter dem Konzept des Renault 5, die heute das Design von Fiat und Abarth leitet und die auch den Gro\u00dfen Panda entworfen hat. Eine langwierige Arbeit, denn Fiat erkl\u00e4rte mir, dass das erste 1:1-Modell des Grande Panda aus dem Jahr 2022 stammt. Sie wurde dann im Sommer 2024 \u00f6ffentlich vorgestellt<\/a>Erst seit Anfang 2025 kann man ihn in ganz Europa ausprobieren und bestellen. Wir sprechen also von einer viel l\u00e4ngeren Schwangerschaft als die des Fiat 600.<\/p>\n\n\n\n

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Um auf das Design zur\u00fcckzukommen: Es gef\u00e4llt einem oder es gef\u00e4llt einem nicht. Das geht aus den Kommentaren auf der Website oder in den sozialen Netzwerken von Italpassion hervor. Achtung, der Gro\u00dfe Panda ersetzt den Panda nicht, sondern positioniert sich eher als ein erg\u00e4nzendes, gr\u00f6\u00dferes Modell (daher der Name). F\u00fcr mich pers\u00f6nlich ist er zwar kein Herzensbrecher wie der neue Renault 5, aber sein Design ist trotzdem clever<\/strong> weil er je nach Konfiguration variieren kann: schlicht in Rot mit Blechfelgen, raffinierter in Schwarz mit Alufelgen oder auch spritzig in Gelb. Letztendlich kann die Konfiguration des Fiat Grande Panda wirklich so sein wie sein Besitzer. Vielleicht ist er sogar das einzige Auto neben einem Alfa Romeo oder Ferrari, das ich es wagen w\u00fcrde, in Rot zu fahren. \u00dcbrigens, Sie wussten es wahrscheinlich nicht, aber die LED-Leuchten vorne und hinten erinnern an die Fenster des Lingotto in Turin.<\/p>\n\n\n\n

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Das getestete Modell ist der Grande Panda Electric in der Ausf\u00fchrung La Prima, schwarz,<\/strong> bei etwa 27.900 \u20ac. Der Grande Panda beginnt bei 19.000 \u20ac f\u00fcr die Hybrid-Autokasten-Version mit Verbrennungsmotor und bei 25.000 \u20ac f\u00fcr die Elektroversion. Der Preis f\u00fcr die Elektroversion kann je nach den von den verschiedenen L\u00e4ndern angebotenen Zusch\u00fcssen f\u00fcr den Kauf von Elektroautos reduziert werden. Ist das ein guter Preis? Ich neige dazu, zu sagen, dass alle Autos, unabh\u00e4ngig von der Marke, heute zu teuer sind. So ist der Fiat Grande Panda im Vergleich zu dem, was es auf dem Markt gibt, gut positioniert, aber wir sind weit von den Preisen eines neuen Volkswagens von vor zehn Jahren entfernt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Grande Panda positioniert sich in einem Schl\u00fcsselsegment in Europa, dem der B-SUVs,<\/strong> besetzt von Modellen wie dem Jeep Avenger, dem Citro\u00ebn C3 Aircross, dem Toyota Yaris Cross, dem Peugeot 2008, dem Renault Captur oder auch dem 600. Aber Vorsicht: Der Fiat Grande Panda soll sich nicht in einem Premiumsegment positionieren. Er richtet sich vor allem an diejenigen, die auf der Suche sind nach ein rationales, wirtschaftliches und erschwingliches Auto<\/strong> Sie werden sehen, dass es ihm an Ausstattung nicht mangelt und die Innenausstattung weit \u00fcber das hinausgeht, was man sich unter einem Einstiegsmodell vorstellt.<\/p>\n\n\n\n

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Denn um sich von der Konkurrenz abzuheben, Der Gro\u00dfe Panda bietet Kunststoffe aus recycelten Materialien an (sie sind leicht und nat\u00fcrlich glitzernd).<\/strong> und in der Ausstattungsvariante La Prima Bambusfasern. Insgesamt ist die Wahrnehmung f\u00fcr ein Auto in diesem Segment positiv. Sie ist vor allem nicht traurig,<\/strong> im Gegensatz zu vielen anderen Autos, deren Innenraum komplett schwarz ist. Hier sind die Kunststoffe blau und hier und da sorgen gelbe Elemente f\u00fcr Farbe. Die Innenausstattung ist zwar ein Einstiegsmodell, muss sich aber letztlich nicht vor vielen anderen Autos verstecken. Die Materialien aus Hartplastik werden F\u00fc\u00dfe oder Schl\u00fcssel gut \u00fcberstehen, und dennoch wirkt der gesamte Innenraum dank der bunten und verspielten Gestaltung mit vielen kleinen Details qualitativ hochwertig. Wenn ich einen negativen Punkt finden m\u00fcsste, w\u00e4re es die Verwendung von schwarzem, gl\u00e4nzendem Kunststoff,<\/strong> ein Material, das ich auch in meinem eigenen Auto wiederfinde und das nicht nur sehr anf\u00e4llig f\u00fcr Fingerabdr\u00fccke, sondern auch f\u00fcr Mikrokratzer ist. Ich konnte nur die Prima-Version testen, also die hochwertigste und schmeichelhafteste Version. Aber mein Gef\u00fchl sagt mir, dass ich mit dem Fiat Grande Panda, hat man das Gef\u00fchl, dass man etwas f\u00fcr sein Geld bekommt, und vielleicht sogar noch ein bisschen mehr.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Kommen wir zum Fahren! Der Grande Panda f\u00e4hrt sich so leicht und wendig wie ein Fiat 500,<\/strong> mit seinen 4 m L\u00e4nge und 2 m Breite, wobei der Unterschied darin besteht, dass man hier h\u00f6hergelegt ist. Es gibt keinen City-Modus wie in meinem alten Punto, aber er ist trotzdem ein Auto, das sich von den ersten Metern hinter dem Lenkrad an sehr leicht eingew\u00f6hnen l\u00e4sst. Mit seinem 113 PS starken Motor und einem Gewicht von 1,5 Tonnen ist das Auto agil genug f\u00fcr die Stadt und kann auf der Stra\u00dfe bis zu 90 km\/h fahren. Der Elektromotor ist ein eMotors M2 mit 83 kW (113 PS). Er ist derzeit im Citro\u00ebn \u00eb-C3 und in diesem Fiat Grande Panda erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Grande Panda Motor emotors m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Beschleunigung ist sanft, ebenso wie das Bremsen. In Bezug auf letzteres ich h\u00e4tte entweder eine adaptive Bremsung oder die M\u00f6glichkeit, die Kraft einzustellen, begr\u00fc\u00dft,<\/strong> da das regenerative Bremsen im Vergleich zu meinen Gewohnheiten zu weich ist. Der einzige durchwachsenere Punkt ist, dass ich bei 90 km\/h ziemlich starke Windger\u00e4usche wahrgenommen habe, aber das kann f\u00fcr ein Auto dieser Klasse normal sein, oder h\u00e4ngt das mit dem kubischen Design zusammen? Ich k\u00f6nnte auch die vielen Piept\u00f6ne der Fahrhilfen erw\u00e4hnen, vor allem die f\u00fcr Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen, die sehr pr\u00e4sent und fast schon bedr\u00fcckend sind. Ich wusste nicht, ob es das Auto war, das meinen Blutdruck testen wollte, oder ob es an der Geschwindigkeit des Autos lag. Gl\u00fccklicherweise k\u00f6nnen diese Warnungen ausgeschaltet werden, denn obwohl ich langsamer als alle Turiner fuhr, schien es immer noch so, als w\u00e4re meine Geschwindigkeit im Vergleich zu den Verkehrsschildern zu hoch gewesen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Infotainment-System ist einfach und effizient.<\/strong> Heute unverzichtbar, mein erster Gedanke war, mein Telefon per Bluetooth zu verbinden, um Apple CarPlay zu verwenden. Obwohl es mein Telefon bei der ersten Suche nicht gefunden hat, hat es beim zweiten Versuch funktioniert. Die Reaktionsf\u00e4higkeit des Bildschirms ist hervorragend, ohne Latenz, selbst wenn ich zwischen dem Fiat-System und Apple CarPlay hin und her wechsle. \u00dcbrigens gef\u00e4llt mir auch, dass es bei den im Fiat-System verf\u00fcgbaren Anwendungen nicht zu viele gibt: Home, Audio, CarPlay, Navigation und Einstellungen. In letzterem findet man die Optionen Display, Ger\u00e4te, Audio und Uhr. Nicht mehr und nicht weniger. Der Rest ist \u00fcber physische Tasten zug\u00e4nglich, wie bei der Klimaanlage und einigen Fahrhilfen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch auf dem Hauptbildschirm sind die wichtigsten Informationen gut ablesbar:<\/strong> die Geschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie, die Reichweite, den Kilometerz\u00e4hler, eine Grafik, die die beim Beschleunigen verbrauchte und beim Bremsen regenerierte Leistung anzeigt, sowie das Lesen von Geschwindigkeitsschildern. Einziges Bedauern: Keine Angabe des Verbrauchs in kWh\/km des Autos.<\/strong> Diese ist zu meinem Erstaunen nirgends erh\u00e4ltlich. Seltsam f\u00fcr ein Elektroauto! Das ist so, als w\u00fcrde man bei einem Auto mit Verbrennungsmotor den Verbrauch in L\/100 km nicht sehen k\u00f6nnen. Fiat teilte mir mit, dass diese Information in einem zuk\u00fcnftigen Update verf\u00fcgbar sein wird. Dies ist jedoch eine Angabe, die ich f\u00fcr wesentlich halte.<\/p>\n\n\n\n

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Eine der St\u00e4rken dieses Autos ist sein Raumangebot. <\/strong>Obwohl er 4 m x 2 m misst, vermittelt der Innenraum ein echtes Raumgef\u00fchl. Selbst der Kofferraum bietet mit 361 Litern mehr Kapazit\u00e4t als der Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 Liter) und der Renault 5 (326 Liter). Ein weiteres Detail, das oft untersch\u00e4tzt wird, aber dennoch sehr praktisch ist: Der gesamte hintere Sto\u00dff\u00e4nger ist mit schwarzem Hartplastik verkleidet, auf dem man beim Be- und Entladen des Kofferraums keine Angst haben muss, die Beine anzulehnen. Wer musste nicht schon einmal eine Decke \u00fcberziehen, um den Lack des Sto\u00dff\u00e4ngers zu sch\u00fctzen\".<\/p>\n\n\n\n

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Und schlie\u00dflich der letzte Punkt, der bei diesem Auto neu ist und zu dem ich meine Meinung sagen kann: ist das einziehbare Ladekabel an der Vorderseite des Autos (das ich vergessen habe zu fotografieren).<\/strong> Er wird sehr praktisch sein, aber nicht f\u00fcr jeden. Wenn Sie sich f\u00fcr den elektrischen Grande Panda entscheiden und ihn zu Hause aufladen k\u00f6nnen (was empfohlen wird, da 95 % der Ladevorg\u00e4nge zu Hause stattfinden, eine riskante und nicht verifizierte Zahl), dann wird dieses 4,5 m lange einziehbare Kabel, das sich vorne befindet und eine Ladung mit 7 kW erm\u00f6glicht, sehr n\u00fctzlich sein. Es verhindert entweder, dass man st\u00e4ndig ein Kabel im Kofferraum hat, oder dass man es aus der Garage holen muss. <\/p>\n\n\n\n

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Allerdings ist es nur dann wirklich praktisch, wenn Sie eine Wallbox haben.<\/strong> Ich habe einen GreenUp, der maximal 3,7 kW leistet und mit diesem Spiralkabel nicht kompatibel ist. Auch beim Aufladen im Freien ist das Spiralkabel nicht n\u00fctzlich, da 7 kW viel zu wenig sind. Sie m\u00fcssen den Ladestecker auf der R\u00fcckseite verwenden, der mit bis zu 100 kW kompatibel ist. Meiner Meinung nach ist dieses Spiralkabel nur dann sinnvoll, wenn Sie zu Hause \u00fcber eine Wallbox aufladen. In diesem Fall ist es jedoch sehr praktisch.<\/p>\n\n\n\n

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Zum Abschluss dieses Tests, der, wie ich noch einmal betonen m\u00f6chte, etwa eine Stunde Fahrzeit widerspiegelt,<\/strong> ob f\u00fcr sein Neo-Retro-Design, seine 4\u00d72 m-Abmessungen, sein Platzangebot, seine Ausstattung, seine gut auf die Nutzung abgestimmten Motoren oder seinen Preis, der Grande Panda hat meiner Meinung nach eine gute Positionierung. Ich kann nicht sagen, ob er wirklich besser oder schlechter als ein anderes Auto ist, da es nicht viele 4-m-SUVs mit Hybrid- oder Elektroantrieb gibt. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Dacia Spring<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
Preis<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
L\u00e4nge<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
Truhe<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>113 ch<\/td>120 ch<\/td>65 ch<\/td>204 ch<\/td>136 ch<\/td><\/tr>
0 bis 100 km\/h<\/td>11 trocken<\/td>9 Sek.<\/td>13,7 sec<\/td>7,1 sec<\/td>9 Sek.<\/td><\/tr>
Akku<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
Autonomie<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Die elektrische Konkurrenz des Fiat Grande Panda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abschlie\u00dfend l\u00e4sst sich sagen, dass der Fiat Grande Panda nicht nur ein wendiges Auto ist, sondern auch eine clevere Wahl.<\/strong> Das ist ein Auto, das ich denjenigen empfehlen k\u00f6nnte, die ein neues Auto suchen, mit Verbrennungsmotor unter 20K oder mit Elektroantrieb, auf Leasingbasis, um die 300 \u20ac bis 400 \u20ac. Er liegt preislich nahe am Einstiegsmodell des Renault 5, der jedoch mehr auf sein Aussehen als auf seine Praktikabilit\u00e4t setzt. Ich w\u00fcnsche ihm aufrichtig einen gro\u00dfen Erfolg, denn dieser Erfolg wird es sp\u00e4ter erm\u00f6glichen, die Grande Panda-Reihe weiterzuentwickeln, warum nicht mit einer noch billigeren Version mit Schaltgetriebe, wie dem Citro\u00ebn C3 f\u00fcr 15.000 \u20ac, oder auch einer 4\u00d74-Version. Wenn Sie Fragen haben, beantworte ich diese gerne in einem Kommentar.<\/p>\n\n\n\n

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