{"id":34508,"date":"2024-08-06T22:05:07","date_gmt":"2024-08-06T20:05:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34508"},"modified":"2024-08-06T22:08:12","modified_gmt":"2024-08-06T20:08:12","slug":"warum-100-elektroautos-eine-riskante-wette-fur-maserati-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/pourquoi-le-100-electrique-est-un-pari-risque-pour-maserati\/","title":{"rendered":"Warum der elektrische 100 % eine riskante Wette f\u00fcr Maserati ist"},"content":{"rendered":"
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Seit der Gr\u00fcndung von Stellantis die meisten Marken des Konzerns haben einen ehrgeizigen Fahrplan f\u00fcr die Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge verabschiedet<\/strong> (im Anschluss an den Plan Dare Forward 2030). Dazu geh\u00f6rt auch Maserati, die prestigetr\u00e4chtige italienische Marke, die f\u00fcr ihre bet\u00f6renden Kl\u00e4nge bekannt ist. Aber warum setzt Stellantis f\u00fcr Maserati auf den elektrischen 100 %, und warum ist diese Wahl riskant? <\/strong>Lassen Sie uns diese Fragen im Einzelnen erforschen.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis' Strategie: Profitabel oder tot<\/h2>\n\n\n\n

Stellantis strebt eine zweistellige Gewinnspanne und eine hohe Dividende f\u00fcr seine Aktion\u00e4re an. Jede Marke muss beweisen, dass sie bis 2030 zu diesem Ziel beitragen kann<\/strong>Dies bedeutet, dass viele Komponenten, wie z. B. Plattformen (STLA Smart, Small, Medium, Large, Frame) und Motoren, gemeinsam genutzt werden. W\u00e4hrend diese Strategie der Zusammenlegung f\u00fcr mehrere Marken geeignet sein kann, besteht die Gefahr, dass sie den wahrgenommenen Wert einer Luxusmarke wie Maserati verschlechtern<\/strong>. So wird beispielsweise die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Maserati geplante Plattform STLA Large heute in Frage gestellt<\/a>. Carlos Tavers, CEO von Stellantis, warnte. Wenn eine Marke bis 2030 kein Geld verdient, wird sie eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

Motoren zwischen technischer Wahl und CAFE-Norm<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2019 erkl\u00e4rte FCA, dass sie den Kauf von Ferrari-Motoren f\u00fcr seine V6- und V8-Motoren einstellen w\u00fcrde<\/a> im Jahr 2021, maximal 2022. Derzeit verf\u00fcgt Stellantis \u00fcber den V6 der Giulia, von dem der V6 Nettuno abstammt, und den k\u00fcrzlich erschienenen GME L6 alias Hurricane<\/a>. Beide sind jedoch nicht als Plug-in-Hybrid (PHEV) geplant. Unseren Informationen zufolge wurde die PHEV-Entwicklung f\u00fcr den GME L6 im Jahr 2022 gestoppt.<\/p>\n\n\n\n

Der CAFE-Standard schreibt vor, dass 25 % der im Jahr 2025 verkauften Fahrzeuge elektrisch betrieben werden m\u00fcssen, mit durchschnittliche CO2-Emissionen von 81 g\/km<\/strong>. Ein Grecale Trofeo emittiert jedoch 254 g\/km CO2 und ein Levante Trofeo V8 317 g\/km. Selbst ein Grecale 4-Zylinder MHEV liegt \u00fcber 200 g\/km. Mit einer Strafe von 95 \u20ac pro Gramm CO2 pro verkauftem Auto \u00fcber 81 g\/km ist Maserati nicht der Mustersch\u00fcler unter den Konzernmarken und hat kein Interesse daran, zu gro\u00dfe St\u00fcckzahlen zu erreichen. Zum Vergleich: Ein Alfa Romeo Junior Hybrid emittiert zwischen 110 und 120 g\/km und ein Ferrari 296 GTB PHEV etwa 150 g\/km.<\/p>\n\n\n\n

Lotus, Porsche, Ferrari, Lamborghini - was sagt die Konkurrenz?<\/h2>\n\n\n\n

Die Folgore-Reihe von Maserati bietet unbestreitbare sportliche Qualit\u00e4ten (viele Tests weisen darauf hin, dass der Grancabrio Folgore herausragend ist), aber es fehlt ihr ein entscheidendes Element der DNA der Marke: der Klang. Kunden von Luxusautos legen besonders viel Wert darauf<\/strong>. Im Jahr 2022 erkl\u00e4rte Ferrari, dass der langfristige Erfolg von Hybrid- und Elektrotechnologien ungewiss sei: \".\u00a0Langfristig glauben wir, dass Verbrennungsmotoren weiterhin entscheidend f\u00fcr das Ferrari-Fahrerlebnis sein werden<\/em>\" .<\/p>\n\n\n\n

Lotus, eine Sportwagenmarke, die zu 100 % Elektroautos wird und heute Teil der chinesischen Geely-Gruppe (Volvo, Polestar, Lynk & Co...) ist, veranschaulicht diese Unsicherheit mit 6900 Auslieferungen bei einem Verlust von 750 Millionen Euro im Jahr 2023. Trotz 17.000 ausstehender Auftr\u00e4ge Lotus verlor im ersten Quartal 2024 erneut 258 Millionen Euro<\/strong>. Die Marke strebt 30.000 Lieferungen pro Jahr an<\/strong> um Rentabilit\u00e4t und 150 000 Auslieferungen im Jahr 2028 zu erreichen, mit China als Hauptmarkt.<\/p>\n\n\n\n

Porsche hat angesichts der unerwartet langsamen Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen in Europa seine Ambitionen f\u00fcr den Verkauf von Elektroautos reduziert. Es h\u00e4lt an einer Doppelstrategie fest und entwickelt sowohl Autos mit Verbrennungsmotor als auch elektrifizierte Fahrzeuge. der Vorstandsvorsitzende von Rimac betonte seinerseits, dass die Begeisterung f\u00fcr elektrische Hypercars l\u00e4sst nach<\/a>Die meisten Menschen, die nach analogen Gef\u00fchlen und Verbrennungsmotoren suchten, hatten keine Lust, sich mit dem Thema zu besch\u00e4ftigen.<\/p>\n\n\n\n

Aston Martin hat die Einf\u00fchrung seines ersten elektrischen Modells 100 % auf 2026 verschoben. Ferrari plant f\u00fcr 2025 ein einziges Elektromodell, und Lamborghini will erst 2028 ein Elektromodell auf den Markt bringen. Ende 2023 stellte der CEO von McLaren klar, dass die Marke nicht so bald in das Segment der Elektrofahrzeuge einsteigen werde.<\/p>\n\n\n\n

Die Wette 100 % elektrisch: Ein kalkuliertes Risiko?<\/h2>\n\n\n\n

Ist Maserati wirklich avantgardistisch, indem es eine 100 % elektrische Luxusmarke wird, oder ist es eine Entscheidung, die durch den Mangel an technischen Optionen und die Notwendigkeit, ab 2025 die CAFE-Vorschriften zu erf\u00fcllen, diktiert wird? Eines ist sicher: Der Weg zur vollst\u00e4ndigen Elektrifizierung ist f\u00fcr Maserati steinig, und Stellantis' Wette ist alles andere als ein Selbstl\u00e4ufer. Die n\u00e4chsten Jahre werden entscheidend sein, um festzustellen, ob sich diese strategische Entscheidung auszahlen wird.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":34509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-34508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPourquoi le 100 % \u00e9lectrique est un pari risqu\u00e9 pour Maserati - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis la cr\u00e9ation de Stellantis, la plupart des marques du groupe ont adopt\u00e9 une feuille de route ambitieuse pour devenir enti\u00e8rement \u00e9lectriques (suite\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/warum-100-elektroautos-eine-riskante-wette-fur-maserati-sind\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pourquoi le 100 % \u00e9lectrique est un pari risqu\u00e9 pour Maserati - 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