{"id":34289,"date":"2024-07-02T21:07:00","date_gmt":"2024-07-02T19:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34289"},"modified":"2024-07-02T21:07:02","modified_gmt":"2024-07-02T19:07:02","slug":"carlos-tavares-der-ubergang-zum-elektroantrieb-wird-langer-dauern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/carlos-tavares-la-transition-vers-lelectrique-prendra-plus-de-temps\/","title":{"rendered":"Carlos Tavares: \u00dcbergang zu Elektroautos wird l\u00e4nger dauern"},"content":{"rendered":"
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Auf dem \"Stellantis Investor Day\" im Juni 2024 sagte Carlos Tavares, CEO von Stellantis<\/a>In seiner Rede analysierte er offen und schonungslos den gegenw\u00e4rtigen Zustand und die Probleme des Landes. anstehende Herausforderungen f\u00fcr den Automobilkonzern beim \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen<\/strong>. Seine Rede verdeutlichte die zunehmende Komplexit\u00e4t dieser Transformation und die Notwendigkeit, Investitions- und Produktionsstrategien neu zu justieren.<\/p>\n\n\n\n

Eine Feststellung der Arroganz<\/h2>\n\n\n\n

Carlos Tavares r\u00e4umte zun\u00e4chst eine Reihe von Fehlern ein, die Stellantis begangen hatte, und bezeichnete den Umgang mit den Herausforderungen bis Ende 2023 als \"arrogant\". Seiner Meinung nach trafen drei Hauptfaktoren zusammen, die zu erheblichen Schwierigkeiten f\u00fchrten: die Verschlechterung der Marktbedingungen, ungel\u00f6ste interne Ineffizienzen in mehreren Fabriken und eine nicht ausreichend stringente Marketingstrategie<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

\"Wir waren arrogant, weil wir uns zu viel Zeit gegeben haben, um diese Probleme zu l\u00f6sen\", sagte Tavares und betonte, dass diese Herausforderungen bereits im Herbst 2023 sichtbar waren, aber aufgrund von Priorit\u00e4ten nicht angemessen angegangen wurden.<\/p>\n\n\n\n

Die Realit\u00e4t des \u00dcbergangs zum Elektroantrieb<\/h2>\n\n\n\n

Bei der Auseinandersetzung mit der \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen, <\/strong>Tavares gab zu, dass Stellantis, wie viele andere in der Branche, anf\u00e4nglich die Dauer untersch\u00e4tzt, die f\u00fcr diesen \u00dcbergang ben\u00f6tigt wird. <\/strong>Die Erwartungen waren, dass der \u00dcbergang zu einer Elektromobilit\u00e4t schnell erfolgen w\u00fcrde, mit einer beschleunigten Hochlaufphase. Die Marktrealit\u00e4ten haben jedoch gezeigt, dass dieser Zeitraum w\u00e4re l\u00e4nger als erwartet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tavares erw\u00e4hnte, dass die Spannungen im Zusammenhang mit dem mangelnde Erschwinglichkeit <\/strong>und Praktikabilit\u00e4t von Elektrofahrzeugen unvorhergesehene Hindernisse geschaffen haben. \"Was wir jetzt sehen, ist, dass man das Zeitfenster, in dem dieser \u00dcbergang stattfindet, verl\u00e4ngern muss\", erkl\u00e4rte er. Diese Neubewertung veranlasste Stellantis, seine Investitionen anzupassen, insbesondere durch den Bau neuer Gigafabriken in Europa stoppen <\/strong>bis der Verkauf von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) ausreichend steigt.<\/p>\n\n\n\n

Angesichts dieser Herausforderungen betonte Carlos Tavares die Chance, 2021 die Entscheidung in Multi-Energie-Plattformen zu investieren<\/strong> und eine flexible Fertigung. Diese strategischen Entscheidungen erm\u00f6glichen es Stellantis heute, sich leichter an einen zeitlich gestreckten \u00dcbergang anzupassen.<\/p>\n\n\n\n

\"Wir werden in der Lage sein, diesen \u00dcbergang zu bew\u00e4ltigen, haupts\u00e4chlich durch die Nutzung von Multi-Energie-Plattformen\", sagte er. Dieser Ansatz erm\u00f6glicht es Stellantis, seine Investitionen an die Entwicklung der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen anzupassen und gleichzeitig ein umsichtiges Cashflow-Management zu betreiben.<\/p>\n\n\n\n

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Graphik Dare Forward 2030 - Stellantis BEV Day 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zur Erinnerung: Im Jahr 2021 plante Stellantis, mehr als 75 BEVs anzubieten und bis 2030 weltweit j\u00e4hrlich 5 Millionen BEVs zu verkaufen. Im Einzelnen Stellantis strebte an, dass bis zum Ende des Jahrzehnts 100 % seiner Pkw-Verk\u00e4ufe in Europa und 50 % seiner Pkw- und leichten Nutzfahrzeugverk\u00e4ufe in den USA BEVs sein sollten. <\/strong>W\u00e4hrend es keinen Zweifel daran gibt, dass das Ziel des BEV-Angebots erreicht wird, wird das Ziel der Verkaufszahlen schwieriger zu erreichen sein. Alle neuen BEV-Modelle von Stellantis sind bislang mit einem Hybridantrieb ausgestattet, und es scheint sehr kompliziert zu sein, vorherzusagen, wie das Angebot an Fahrzeugen aller Hersteller im Jahr 2030 aussehen wird.<\/p>\n\n\n\n

Dies wirft auch die Frage nach dem Umsatzziel auf, das f\u00fcr 2030 bei etwa 300 Milliarden Euro liegt, wovon 52 % aus BEVs stammen sollen.<\/p>\n\n\n\n

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