{"id":34277,"date":"2024-07-09T13:13:59","date_gmt":"2024-07-09T11:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34277"},"modified":"2024-07-10T13:46:02","modified_gmt":"2024-07-10T11:46:02","slug":"test-alfa-romeo-junior-veloce-280-ps-meine-dalfistische-meinung-wird-sie-uberraschen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-veloce-280-ch-mon-avis-dalfiste-va-vous-surprendre\/","title":{"rendered":"Test Alfa Romeo Junior Veloce 280 PS: Meine Meinung als Alfiste wird Sie \u00fcberraschen"},"content":{"rendered":"

Anmerkung: Wenn Sie Elektroautos als Staubsauger betrachten, sollten Sie diesen Aufsatz nicht lesen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ein neuer Alfa Romeo ist immer ein Ereignis, denn bis heute war das nicht oft der Fall! Ein 4C, im Jahr 2013, Giulia im Jahr 2015, Stelvio im Jahr 2016 und Tonale im Jahr 2022. Der Junior im Jahr 2024 ist das erste Modell 100 %, das aus der Stellantis-Gruppe hervorgegangen ist. <\/strong>Und ich wollte unbedingt f\u00fcr die Leser dieser Seite die st\u00e4rkste Version<\/strong> dieses neuen Modells, die Junior Veloce 280 PS elektrisch<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ich werde nicht im Detail auf dieSie k\u00f6nnen den Innenraum des Autos oder das Au\u00dfendesign ver\u00e4ndern, <\/strong>k\u00f6nnen Sie lesen mein Artikel von der Pr\u00e4sentation des Autos in Mailand<\/a>als sie noch Milano hie\u00df, um meine Meinung zu erfahren. Nichtsdestotrotz, in rot, schwarz, in Veloce-Ausf\u00fchrung, das Auto zeigt einen sehr sportlichen Look<\/strong>. Vielleicht ist es einfach nur schade, dass es nicht mehr optische Unterschiede innen und au\u00dfen zwischen dem Veloce 156 PS und 280 PS gibt. Dies ist bereits etwas, was ich dem Tonale Veloce MHEV 160 PS und dem Veloce PHEV 280 PS vorgeworfen habe, obwohl der Preisunterschied sehr gro\u00df ist. F\u00fcr meinen pers\u00f6nlichen Geschmack, mit einem Leggenda-Scudetto und ohne Matrix-\/Matrix-LED-Leuchten, ist die Front des Junior interessanter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Scudetto Leggenda links, Scudetto Progresso mit Matrix-LED-Leuchten rechts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um diesen Test zu machen, lud mich Alfa Romeo in das Paradies f\u00fcr Alfisti, die Rennstrecke von Balocco.<\/strong> Ein symboltr\u00e4chtiger Ort f\u00fcr die Marke, an dem man auf den Parkpl\u00e4tzen Entwicklungsfahrzeuge wie den 4C, den 124 Spider, aber auch Abarth, Jeep und Maserati sehen kann. Ein weiterer interessanter Punkt, der mir vom Leiter der Produktabteilung des Junior berichtet wurde, ist, dass es sich bei den Fahrzeugen, die in den USA hergestellt werden, um Fahrzeuge handelt, die in den USA hergestellt wurden, die Rennstrecke von Balocco wird auch viel von Maserati und Ferrari genutzt.<\/strong> Die Marke mit dem Cabr\u00e9-Pferd bevorzugt die Piste von Balocco, um ihre Modelle zu entwickeln, w\u00e4hrend die Piste von Fiorano eher der Kommunikation dient. An diesem Testtag traf ich also auf Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 und Ferrari 250, die alle getarnt waren und auf der Rennstrecke testeten. Sterne in den Augen.<\/p>\n\n\n\n

Die Balocco-Runde ist auch den Ort Autodelta,<\/strong> ein legend\u00e4rer Autotuner, der wundersch\u00f6ne Alfa Romeo-Rennwagen hervorgebracht hat. Mehr als ein Poster an der Wand werde ich davon nicht zu sehen bekommen, aber es verleiht der Atmosph\u00e4re des Tages eine authentische Note.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bevor ich mit den Essays beginne, m\u00f6chte ich mich bedanken bei die Personen bei Alfa Romeo, die verf\u00fcgbar und zug\u00e4nglich waren<\/strong> um sich auszutauschen und meine Fragen zu beantworten, der Produktmanager von Alfa Romeo, der Produktmanager von Alfa Romeo Junior (mit dem ich mich bereits im April in Mailand unterhalten hatte) und der Leistungsmanager. Allesamt leidenschaftliche Italiener, die stolz darauf sind, f\u00fcr Alfa Romeo zu arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Es folgte eine Pressekonferenz, bei der jede Person Folgendes vorstellte der Junior Veloce 280, ein noch nicht zugelassenes Modell<\/strong>das sich in der Endphase der Entwicklung befindet und Ende 2024 auf den Markt kommen soll. Der Produktmanager von Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, konzentriert sich in seiner Pr\u00e4sentation auf die Zielgruppe des Fahrzeugs, eine neue Generation von Alfisti und auch diejenigen, die keine \"Autoliebhaber\" sind. Der Leistungsmanager Domenico Bagnasco (der an den Modellen 4C, 8C und Giulia GTA gearbeitet hat) erkl\u00e4rt, was den Unterschied ausmacht: das Gewicht, das etwa 200 kg unter dem der Konkurrenz liegt, die um 25 mm tiefer gelegte Aufh\u00e4ngung, die Anti-Roll-Stange, die Arbeit der Lenkung, die die direkteste im Segment ist, die Beschleunigung, die leistungsstarken Bremsen mit 380 mm gro\u00dfen Scheiben, die versprechen, den mit 100 km\/h fahrenden Junior in 35 Metern zum Stehen zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - vorne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - hinten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein interessanter Punkt, den ich sp\u00e4ter noch testen k\u00f6nnte, ist, dass der Brake-Modus des Autos (der es dem Auto erm\u00f6glicht, sich selbst aufzuladen, indem es bremst) im dynamischen Modus eine andere Empfindlichkeit hat, um das Gef\u00fchl einer Motorbremse zu vermitteln. Das bedeutet, dass in diesem Modus nur beim Bremsen Energie regeneriert wird. <\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer sehr interessanter Punkt ist die Einf\u00fchrung eines Sperrdifferential vom Typ Torsen<\/strong>Das System, das sich an der Vorderachse befindet, dient dazu, das Drehmoment an den Antriebsr\u00e4dern an die Fahrbedingungen anzupassen. Ein System, das bereits 2006 in einem gewissen Alfa Romeo 147 Q2 zu sehen war. Hierbei handelt es sich um ein exklusives System von Alfa Romeo in der Stellantis-Gruppe, das TorSen D genannt wird.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Was den Motor betrifft, so war zwar eine Leistung von 240 PS vorgesehen, doch der Junior steigt schlie\u00dflich auf 280 PS! Soweit ich wei\u00df, handelt es sich nach wie vor um den eMotors M4-Motor, aber hier in der Version M4+ <\/strong>(inoffizieller Name), die ausstellt 280 PS Leistung<\/strong> f\u00fcr einen Drehmoment von 345 Nm<\/strong>und steigt auf 15.200 U\/min<\/strong>. Es w\u00e4re ein Motor, der f\u00fcr Alfa Romeo entwickelt wurde, gemeinsam von Alfa Romeo Engineering und eMotors (die letztendlich bei Lancia und wahrscheinlich auch bei Abarth landen werden). Die 54 kWh-Batterie w\u00e4re ebenfalls von der neuesten Generation, kompakt, ohne dass ich wirklich mehr dar\u00fcber wei\u00df.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach all dem Teasing hier ist nun endlich die Zeit f\u00fcr den Test gekommen.<\/strong> Alle Personen sind eingeladen, den ihnen zugewiesenen Junior in Besitz zu nehmen. F\u00fcr mich ist es ein wei\u00dfer Junior. Nicht meine Lieblingsfarbe, zu stormtrooperm\u00e4\u00dfig, aber egal, ich bin hier, um das Auto auf der Rennstrecke zu testen und nicht, um sch\u00f6ne Fotos zu machen (au\u00dferdem bin ich ein schlechter Fotograf). Nach dem Einsteigen stelle ich den ber\u00fchmten Sabelt-Schalensitz ein, der sehr eng und bequem ist. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Aufregung steigt ins Unermessliche<\/strong>. Wir werden in einer kleinen Gruppe von Autos eine 280 PS starke Giulia Veloce auf der 20 km langen Strecke der Balocco-Rennstrecke verfolgen!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Sabelt-Sitz, das Alcantara-Lenkrad, der Dynamikmodus, der das gesamte Armaturenbrett mit einer dominierenden roten Farbe durchzieht - das ist die richtige Stimmung. Ein paar Alu-Schaltwippen hinter dem Lenkrad w\u00e4ren sch\u00f6n gewesen, um zum Beispiel die Regenerationsleistung einzustellen. Die Junior hat keinen allgegenw\u00e4rtigen k\u00fcnstlichen Ton<\/strong>. Im Gegensatz zu einem Abarth 500e, einem Hyundai Ioniq 5 oder einem BMW i4 (mit orchestralem Sound von Hans Zimmer) ist der k\u00fcnstliche Sound des Juniors n\u00fcchtern und wird schnell vergessen. Eine gute Entscheidung der Marke. Angekommen bei 40 km\/h, die F\u00fchrung ist fest, scheint pr\u00e4zise<\/strong>Die D\u00e4mpfer sind sehr hart und wenn ich das Gaspedal loslasse, f\u00fchlt sich das wie eine \"nat\u00fcrliche\" Motorbremse an. Das Gef\u00fchl der ersten Sekunden ist gut <\/strong>und ich sp\u00fcre, dass unter dem Gaspedal noch Kraft vorhanden ist.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es geht los, \u00e4hnlich wie bei einem Safety-Car-Start gibt die 280 PS starke Giulia Veloce richtig Gas und unsere kleine Gruppe von Junior Veloce 280 PS beschleunigt ebenso stark <\/strong>als ob wir in der ersten Kurve Positionen gewinnen m\u00fcssten. Ich muss zugeben, dass es schon sehr berauschend ist. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h wird mit 5,8 Sekunden angegeben, das Auto wiegt 1590 kg, das ist viel weniger als der Tonale, weniger als ein Stelvio und kaum mehr als eine Giulia, und das sp\u00fcrt man! Das ist meiner Meinung nach bis heute das Manko vieler Elektroautos, die zu schwer sind und sich negativ auf die Effizienz und Fahrdynamik auswirken.<\/p>\n\n\n\n

Pause, ich m\u00f6chte zwei wichtige Punkte f\u00fcr diesen Test klarstellen. Der erste: Ich hatte drei Jahre lang eine Giulia (au\u00dfergew\u00f6hnliches Auto, kaufen Sie eine), ich konnte die Giulia 280 PS und das Stelvio 280 PS f\u00fcr kurze Zeit testen, ich konnte eine Giulia Quadrifoglio an einem Trackday fahren (Schaltgetriebe f\u00fcr Liebhaber), ich habe ein gutes Ged\u00e4chtnis daf\u00fcr, was diese Autos bieten k\u00f6nnen. Zweitens habe ich seit einem Jahr einen BMW i4 mit 286 PS als Alltagsauto (wenn Sie meine YouTube-Videos anschauen, wissen Sie das bereits) und obwohl es sich um eine Limousine und nicht um einen Kompakt-SUV handelt, habe ich einen guten Vergleich, da die Leistung \u00e4hnlich ist.<\/p>\n\n\n\n

Ich komme auf den Test zur\u00fcck. Wir alle fuhren stark, sehr stark, auf der Balocco-Rennstrecke<\/strong>. Die 20 km lange Strecke ist abwechslungsreich, eine Mischung aus kurvigen Stra\u00dfen mit Leitplanken auf beiden Seiten und einer Piste mit Vibrationen. Zu meinem Gl\u00fcck konnte ich es mir als Letzter der Gruppe leisten, ihn mehrmals ziehen zu lassen und so zu gehen fast bis an die Grenzen des Autos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor diesem Versuch hatte ich viele Bef\u00fcrchtungen und Zweifel. Und dennoch ich hatte viel Spa\u00df mit dieser Junior!<\/strong> Ich habe es genossen, hart zu bremsen, ohne Angst vor dem Gewicht und damit vor dem Untersteuern zu haben, Kurven zu fahren und das Gaspedal bis an die Grenze der Radtraktion zu dosieren (danke Torsen), die Reifen zum Schreien zu bringen (denn es sind nicht meine eigenen). Das Gef\u00fchl, das in die Richtung weitergegeben wird, ist gut<\/strong> und erm\u00f6glicht es, sich nicht \u00fcberraschen zu lassen. Ich bin noch nie mit einem Traktionswagen auf der Rennstrecke gefahren, sondern nur mit Propulsionen, aber ich fand das Gef\u00fchl, das der Wagen vermittelte, wirklich gut. Ich denke, dass das Gewicht des Autos einen gro\u00dfen Anteil daran hat, <\/strong>1590 kg im Junior im Vergleich zu 1835 kg im Tonale oder 2065 kg im i4... Das ist immer noch eine eCMP-Basis und dennoch meilenweit vom Fahrverhalten eines Fiat 600 oder Peugeot 2008 entfernt. Ein 280 PS starker Junior mit Elektroantrieb... das w\u00e4re sehr cool gewesen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ja, es gibt kein Motorenger\u00e4usch mehr.<\/strong>Die meisten von uns kennen diese Zutaten bereits aus dem Alltag. Und nat\u00fcrlich kann dieser Junior nicht mit der Giulia und dem Stelvio konkurrieren, die in ihren jeweiligen Segmenten noch lange Zeit Ma\u00dfst\u00e4be setzen werden.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht werde ich Sie \u00fcberraschen. Wenn ich zwischen dem Alfa Romeo Tonale PHEV 280 und dem Alfa Romeo Junior BEV 280 PS w\u00e4hlen m\u00fcsste, <\/strong>w\u00fcrde ich mich ohne zu z\u00f6gern f\u00fcr Letzteres entscheiden: bessere Innenausstattung, besseres Fahrverhalten, mehr Fahrspa\u00df. Da sieht man mal wieder, dass ein guter Elektrowagen besser sein kann als mancher Verbrenner. Und gehen wir ein wenig zur\u00fcck (ohne bis zum V6 Busso zu gehen), eben vor den hervorragenden Giulia und Stelvio. Wenn ich mit der Giulietta 240 PS vergleichen m\u00fcsste,<\/strong> der auch ein Fronttriebler war, in Sachen Fahrdynamik sind sie meiner Meinung nach ehrlich gesagt gleichauf. Was die Innenausstattung betrifft, ist der Junior \u00fcberlegen. Die Giulietta wird das Ger\u00e4usch des 1750 tbi und das Verhalten des TCT-Getriebes f\u00fcr sich behalten. Und das ist, ohne k\u00fcnstlich imitieren zu wollen, bis heute nur schwer mit einem Elektromotor zu kompensieren.<\/p>\n\n\n\n

Kann mich dieser Junior verf\u00fchren und mich dazu bringen, wieder zu Alfa Romeo zur\u00fcckzukehren? F\u00fcr das Fahrgef\u00fchl, ja,<\/strong> f\u00fcr den Preis<\/strong> mir wurden ca. 48.000 \u20ac f\u00fcr den gut ausgestatteten Junior Veloce mit 280 PS genannt (der iX1, ein Segment dar\u00fcber, wird derzeit f\u00fcr 47.000 \u20ac in der 204 PS BEV-Version angeboten), also ja<\/strong>. F\u00fcr das Design ist es sehr pers\u00f6nlich,<\/strong> auch wenn das Brera-Rot sehr sch\u00f6n ist, ist der Junior f\u00fcr meinen Geschmack in Schwarz am angenehmsten. Massive schwarze Elemente wie der neue Scudetto oder die Coda Tronca sind besser integriert. Am Ende ist es eher gemischt,<\/strong> W\u00e4hrend eine Giulia oder ein Stelvio in jeder Farbe sch\u00f6n sind, rot, wei\u00df, schwarz, blau, gr\u00fcn... Gehen Sie in schwarz, mit 280 PS, mit dem Leggenda-Scudetto, gelben Bremss\u00e4tteln, ohne Matrix-LED-Leuchten, ich betrachte den Kauf als<\/p>\n\n\n\n

Videotest<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n