{"id":29022,"date":"2021-04-30T12:18:20","date_gmt":"2021-04-30T10:18:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=29022"},"modified":"2021-05-05T14:21:45","modified_gmt":"2021-05-05T12:21:45","slug":"essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-mito-phase-3-18-mois-et-30-000-km-montez-a-bord-pour-un-bilan\/","title":{"rendered":"Test Alfa Romeo MiTo Phase 3: 18 Monate und 30.000 km, steigen Sie ein f\u00fcr eine Bilanz!"},"content":{"rendered":"

Der Alfa Romeo MiTo kam 2008 auf den Markt und bereitet sich auf seinen Abschied vor<\/a> in einigen Monaten nach einer zehnj\u00e4hrigen Karriere. Ein Fahrzeug, das vor allem durch sein Aussehen einen bleibenden Eindruck hinterlassen hat. Mein Partner und ich besitzen selbst einen.<\/p>\n\n\n\n

Die Gelegenheit, Ihnen eine Bilanz in Form einer Fotoreportage zu liefern, bevor der kleine italienische Floh seinen Hut nimmt...<\/p>\n\n\n\n

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Entstehung einer Liebe auf den ersten Blick<\/h2>\n\n\n\n

Der MiTo ist f\u00fcr mich ein sinnliche und begehrenswerte Stadtfrau<\/strong>Er war ein Auto mit einem Bleistiftstrich, wie ihn nur die Italiener beherrschen. F\u00fcr meinen Freund war es nur ein Auto unter vielen. Ich bin ein leidenschaftlicher Italiener, er h\u00e4ngt nicht an einer bestimmten Marke. Au\u00dferdem war und ist er kein Fan der Pre-Restyling-Version mit ihrem K\u00fchlergrill mit Chromspangen oder bestimmter Accessoires wie der schwarzen Einfassung der Frontscheinwerfer oder der Sportfelgen.<\/p>\n\n\n\n

In Dezember 2016<\/strong>Als mein Freund sein Fahrzeug (einen Citro\u00ebn Saxo Phase 3) wechseln wollte und gerade dabei war, sein Sparschwein f\u00fcr ein neues oder fast neues Fahrzeug zu zerschlagen, wurde seine Aufmerksamkeit bei einem Sonntagsausflug sofort von einer Alfa Romeo MiTo wei\u00df, neu gestylte Version<\/strong> mit schwarzem, wabenf\u00f6rmigem K\u00fchlergrill, mit nur 100 km auf dem Tacho<\/strong>vor einem FIAT-ALFA-JEEP-H\u00e4ndler im Departement Yvelines ausgestellt. Versuch ist gemacht, aber die Liebe auf den ersten Blick ist bereits<\/strong> f\u00fcr ihn, wie auch f\u00fcr mich, Gegenwart<\/strong>. Er will sie, wir wollen sie. Wir nehmen sie. Kommen Sie an Bord, die Reise beginnt ...<\/p>\n\n\n\n

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Wie sieht der Stil aus? Wir k\u00f6nnen immer noch nicht genug davon bekommen!<\/h2>\n\n\n\n

Der Stil des MiTo ist ein einzigartiger Stil<\/strong>. Der Bleistiftstrich ist gro\u00dfartig. Die runden, dunkelgrauen Scheinwerfer an der Vorderseite sehen toll aus. In Verbindung mit dem V-f\u00f6rmiger K\u00fchlergrill<\/strong> so charakteristisch f\u00fcr die Marke, schwarz wabenf\u00f6rmig<\/strong> f\u00fcr dieses Modell vom Juni 2016, das damals 6 Monate alt war und nur 100 km auf dem Tacho hatte, als wir es im Dezember desselben Jahres kauften, liefert dies einen rassiges und sehr elegantes Aussehen<\/strong>Der MiTo ist ein Auto, das sich m\u00fchelos von den seelenlosen deutsch-franz\u00f6sischen Verschiebern unterscheidet. Der MiTo, man sieht ihn, man erkennt ihn, er zieht uns an und bezaubert uns, weil er anders ist. Er ist italienisch, und das bedeutet f\u00fcr mich alles.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die kleinen Details tragen zur nat\u00fcrlichen Eleganz dieses Modells bei. Die Details, die uns gerade bei diesem Fahrzeug begeistert haben, sind die 16\u2033-Alufelgen mit vielen Speichen<\/strong>Wir haben uns von den Sportfelgen, die uns nicht passten, oder den verchromte R\u00fcckspiegel<\/strong> die sich von der Karosserie abheben. Nicht zu vergessen die versetzte Platte<\/strong> auf der Seite, die so Alfa-m\u00e4\u00dfig ist, oder auch die wei\u00dfe Farbe, ohne in die Cremefarben einiger anderer Modelle zu verfallen. Hier ist es bianc<\/em>o Alfa<\/strong>. Es ist auch, zum Schluss, das neues Logo<\/strong>Die neue, weniger farbenfrohe und elegantere Variante, die Alfa Romeo vor kurzem eingef\u00fchrt hat.<\/p>\n\n\n\n

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Von der Seite betrachtet verzaubert uns sein gedrungenes und kompaktes Aussehen, das zwar sportlich, aber dennoch suggeriert ist, immer wieder aufs Neue. Ein Kunstwerk braucht keine Kunstgriffe, um zu begeistern, es gen\u00fcgt sich selbst... Die rahmenlose Fenster<\/strong> haben immer noch ihre Wirkung, wenn nicht auf andere, dann zumindest auf uns, und das ist die Hauptsache. Es ist Klasse, es ist sportlich, es ist Alfa.<\/p>\n\n\n\n

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Auf der R\u00fcckseite kleine runde LED-Leuchten<\/strong> sind immer noch zeitlos. Die Sch\u00f6ne hat 10 Jahre Design in den Felgen, aber sie hat nicht nicht gealtert<\/strong>... Die Chromumrandung der Scheinwerfer, die mit der Front identisch ist, tr\u00e4gt zur Zartheit des Ganzen bei. Ob ich ihn nun in meiner Garage mit eingeschaltetem Licht, auf dem Land in der Normandie oder in der Stadt wiederentdecke, wie Sie unten sehen k\u00f6nnen, er unterscheidet sich immer noch durch die Feinheit seiner Z\u00fcge<\/strong> und seine skulpturale Linie<\/strong>Sie k\u00f6nnen sich die Situation aus jedem Blickwinkel ansehen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch heute noch, 18 Monate nach Beginn des Besitzes, und w\u00e4hrend manche Menschen schnell genug von ihrem Fahrzeug haben, rufen wir, wenn wir es wiederfinden, ob auf einem Parkplatz bei Regen oder auf einer Lichtung nach einem romantischen Ausflug in der Fr\u00fchlingssonne, ob inmitten der Menge der anderen Fahrzeuge oder allein in der Natur, ausgestellt wie eine griechische Statue, immer noch begeistert aus \" wie sch\u00f6n sie ist!\"<\/strong><\/em> Es ist instinktiv, es ist leidenschaftlich. Wir k\u00f6nnen nicht genug davon bekommen. Ja, unser MiTo, wir finden ihn immer auch bellissima<\/em> als am Anfang!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Wie sieht es im Inneren aus? Es ist cool (trotz einiger M\u00e4ngel...)<\/h2>\n\n\n\n

Klettern Sie mit mir hinein.<\/p>\n\n\n\n

Als wir es im Dezember 2016 kauften, gefiel es uns sofort. die Qualit\u00e4t des Ganzen<\/strong>. Man muss dazu sagen, dass man aus einem 15 Jahre alten Saxo kam, der trotz seiner Tapferkeit und der guten Erinnerungen, die wir an ihn haben, nicht die Mittel hatte, um mit ihm zu konkurrieren. Im Mito dominierte von Anfang an das Gef\u00fchl, eingeh\u00fcllt zu sein<\/strong>. Man f\u00fchlt sich wie in einem Kokon, in dem alles so gepolstert wirkt, dass man das Gef\u00fchl hat, die Frontscheibe sei 4 Meter entfernt! Das Innendesign hat uns begeistert und die Qualit\u00e4t der Materialien erscheint uns immer gut.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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aus allen Blickwinkeln
In diesem Zusammenhang m\u00f6chte ich, da ich in einem Audi A1 gesessen habe, den Autotestern, die ich sehr respektiere, eine Botschaft \u00fcbermitteln: H\u00f6ren Sie mit Ihrer deutschen Fertigungsqualit\u00e4t auf, denn, ohne b\u00f6sen Willen (das versichere ich Ihnen!), die Fertigungsqualit\u00e4t eines A1 erschien mir nicht besser als die unseres MiTo. Zwar kann man die Pr\u00e4zision der Verbindungen dem Deutschen zugute halten (aber der Unterschied liegt im Millimeterbereich), aber es ist vor allem die Tatsache, dass einheitliche Materialien angeboten werden, die zum Gef\u00fchl der optischen Qualit\u00e4t beitr\u00e4gt, wo der Alfa verschiedene Materialien verwendet, die an einen Patchwork-Look denken lassen k\u00f6nnen. Was die Kunststoffe des A1 betrifft, so klingen sie hart und hohl, wenn man von der Optik des Armaturenbretts absieht. Auch hier ist es besser, nicht in die Ecken zu schauen. Muss sich der MiTo also sch\u00e4men? Meiner Meinung nach nicht. Intrinsisch gesehen, nein.<\/p>\n\n\n\n

Aber A1 ist nicht das Thema unseres Artikels, also wenden wir uns wieder unserer Milanaise zu. L'gesch\u00e4umte Optik der Oberseite des Armaturenbretts<\/strong>Das wellenf\u00f6rmige, in die Mittelkonsole \u00fcbergehende Display ist immer noch sehr angenehm und befindet sich in der Mitte des Raumes. ziemlich unempfindlich gegen Kratzer<\/strong> (wir sind ohnehin eher vorsichtig). Dasselbe gilt f\u00fcr die T\u00fcrvorlagen. Die runde Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen<\/strong>Die vier \"Alfa\"-B\u00fccher sind sehr alfa-artig in ihrem Design und dem neues Lenkrad erinnert in seinem Stil an den V-f\u00f6rmigen K\u00fchlergrill<\/strong> typisch f\u00fcr die Marke. Es ist sehr sch\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

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Der MiTo, den wir haben, ist ein Finish Super<\/em> gut versorgt.<\/strong> Sie besitzt somit de viele sehr n\u00fctzliche Ausstattungen<\/strong> wie MP3-CD-Radio mit USB-Anschluss und Aux. mit 6 LS, Radiobedienung am Lenkrad, Touchscreen, Berganfahrhilfe, Einparkhilfe, beheizbare elektrische R\u00fcckspiegel, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, verstellbare Vordersitze im Lendenwirbelbereich, elektrische Fensterheber, Lederlenkrad, eine Vielzahl von Airbags, darunter einer f\u00fcr die Knie des Fahrers, ESP, Nebelscheinwerfer, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Sicherheitsgurtsensoren, verchromte Auspuffanlage ...<\/p>\n\n\n\n

Andere dienen uns weniger, wie das Stop&Start-System<\/strong> von dem mein Begleiter kein Fan ist (er findet, dass es dem Motor mehr schadet als n\u00fctzt), der Geschwindigkeitsregler<\/strong> (er schaltet ihn selten ein und f\u00e4hrt lieber, indem er alles selbst steuert). Und ja, einen Alfa muss man fahren! Ebenso haben wir nie eine einzige CD benutzt<\/strong>Die Musik l\u00e4uft \u00fcber MP3 und USB.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich gibt es noch einige nette Details wie den farbige Erinnerung an das Alfa Romeo Logo auf der Sitzmatte des Fahrersitzes<\/strong> oder das Markenname auf der Mittelkonsole<\/strong>\u00fcber dem Touchscreen oder an den T\u00fcrschwellen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Die Sitze wiederum umschlie\u00dfen gut<\/strong>, insbesondere im Bereich des Beckens<\/strong> aber mein Begleiter findet dieSitzfl\u00e4che etwas zu kurz<\/strong>Das ist bei langen Fahrten anstrengend. Die Fahrposition<\/strong> ist leicht gefunden<\/strong>. Ich, der ich nur wenig damit gefahren bin (die Eigenschaft vieler Frankfurter, die mit dem rosa Papier ausgestattet sind, aber nur \u00f6ffentliche Verkehrsmittel benutzen, was leider dazu gef\u00fchrt hat, dass ich kaum noch ein Lenkrad ber\u00fchre), fand, als ich mich hinter dem Reifen wiederfand, dass die Fahrposition leicht zu finden war.<\/p>\n\n\n\n

Als Passagier hingegen, was ich 99% der Zeit bin, finde ich die schlecht gebaute T\u00fcrstopper.<\/strong> Ich kann meinen Arm nicht auf die Armlehne der T\u00fcrverkleidung legen, das ist zu niedrig. Das liegt an der sehr hohen Karosserielinie, die perfekt f\u00fcr das Design ist, aber eine Qual f\u00fcr den Innenraum, in dem der rechte Arm des Beifahrers nur schwer unterzubringen ist. Deshalb lege ich meinen linken Arm lieber auf die Mittelarmlehne! Nat\u00fcrlich ohne den Fahrer zu behindern. T\u00fcren, gro\u00df und schwer<\/strong>sind schwer zu man\u00f6vrieren<\/strong> und die Amplitude, um sie zu stabilisieren, ist schlecht dosiert. Wenn Sie leicht absch\u00fcssig parken, f\u00e4llt Ihnen die Autot\u00fcr beim Aussteigen m\u00fchelos auf das Bein zur\u00fcck! Vorsicht vor blauen Flecken!<\/p>\n\n\n\n

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Ein kurzes Wort zumTouchscreen<\/strong> der viele Funktionen verwaltet. Es ist in Farbe f\u00fcr das Erscheinen des Logos, aber in Schwarz-Wei\u00df den Rest der Zeit<\/strong>mit einigen roten Details. Wenig st\u00f6rend, aber es mag veraltet erscheinen<\/strong> f\u00fcr einige Technikfreaks. Das Erfassen von Radiosendern und einigen anderen Men\u00fcoptionen ist nach Aussage des Fahrers recht einfach. Ich pers\u00f6nlich besch\u00e4ftige mich eher mit Musik \u00fcber MP3 und USB. Der Ton ist gut<\/strong> und die Bestellungen <\/strong>sind ziemlich intuitiv.<\/strong> Anstrengender ist der Zeit f\u00fcr die Erkennung der USB-Verbindung<\/strong>die manchmal fast eine Minute<\/strong> und l\u00e4sst den Bildschirm ins Leere laufen. Das ist nicht schnell genug. Auch wenn ich mich in Untermen\u00fcs oder sogar in Untermen\u00fcs von Musikordnern befinde, ist es manchmal zwingend erforderlich, zu den Hauptordnern zur\u00fcckzukehren, da die Taste Einmal zur\u00fcck nicht immer m\u00f6glich ist. Ein oft \u00e4rgerliches Detail!<\/p>\n\n\n\n

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Eine kleine Notiz \u00fcber das Leben hinten<\/strong> immerhin. Daf\u00fcr, dass Sie dort hinaufgegangen sind, man f\u00fchlt sich dort wohl<\/strong> auch aber<\/strong> Klaustrophobiker sind dann nicht unsere Freunde, weil man f\u00fchlt sich eingeengt<\/strong> durch die imposanten Vordersitze und die geringe Gr\u00f6\u00dfe der Seitenfenster in Verbindung mit der Tatsache, dass sie sich nicht einmal mit einem Zirkel \u00f6ffnen lassen. Aber der Zugang bleibt leicht<\/strong>. Meine fast 80-j\u00e4hrige Gro\u00dfmutter sitzt leicht hinten und hat nicht unter irgendeinem Gef\u00fchl der Enge gelitten. Die Beinfreiheit bleibt sehr ordentlich<\/strong> und die ausreichende Breite an den Ellenbogen<\/strong>. Trotz allem bleibt der MiTo ein Ein Auto, das in erster Linie f\u00fcr zwei Personen gedacht ist, die vorne sitzen, wo es an Platz nicht mangelt. Die Mittelarmlehne (die perfekt unter dem Arm liegt) und der untere Teil der Mittelkonsole bieten viel Stauraum, auch wenn sie nicht sehr breit sind.<\/strong> Ausreichend. Billiges Detail hingegen: das Handschuhfach, <\/strong>Die Sitzbank ist l\u00e4cherlich klein, l\u00e4sst sich wegen der Beine nicht weit genug \u00f6ffnen und wirkt im geschlossenen Zustand wie mit der Kelle bearbeitet, sodass sie sich schlecht an den Rest des Armaturenbretts anpasst.<\/p>\n\n\n\n

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Was den Truhe<\/strong>In der Regel ist das Gep\u00e4ck f\u00fcr ein Wochenende oder f\u00fcr den Urlaub an Bord. Er w\u00fcrfel 270 l<\/strong>ist ein guter Wert (mehr als ein Mini, etwas weniger als ein 208. Zum Vergleich: Der Clio cube 300l). Der Preis seines Stils ist jedoch, dass er nimmt die Form eines Brunnens an<\/strong> mit einem hohe Ladekante<\/strong>. Achten Sie auf Ihre Lendenwirbel, wenn Sie schweres Gep\u00e4ck ausladen m\u00fcssen, und achten Sie darauf, dass Sie die Karosserie nicht zerkratzen. Ziemlich schade, die Sitzbank<\/strong> ist Monoblock<\/strong>. In den wenigen F\u00e4llen, in denen wir die R\u00fccksitze umklappen mussten, wurde die gesamte Sitzbank umgeklappt, und wenn die Sitze teilbar gewesen w\u00e4ren, h\u00e4tten wir sie alle auf die gleiche Weise umgeklappt. Aber immerhin lassen 60\/40 oder 40\/20\/40 Sitze M\u00f6glichkeiten offen, die wir hier einfach nicht haben.<\/p>\n\n\n\n

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Motor ? Es dreht sich!<\/h2>\n\n\n\n

Unser MiTo im Super-Finish vom Juni 2016 ist mit einem 1.4 MPI-Motor mit 78 PS<\/strong>. Ich sp\u00fcre schon den Aufschrei einiger Leute. Wie soll das gehen? Aber wenn man einen Alfa hat, nimmt man doch nicht einen Einstiegsmotor! Das ist unw\u00fcrdig! Und man behauptet, Alfa zu lieben! usw. usw. Halt! Es gibt mehrere Gr\u00fcnde f\u00fcr diesen Motor:<\/p>\n\n\n\n

- Die Liebe auf den ersten Blick war zun\u00e4chst \u00e4sthetisch, bevor sie sich auf die Macht bezog.<\/p>\n\n\n\n

- F\u00fcr das Budget, das wir hatten, war die Wahl einfach: entweder ein neuer oder fast neuer MiTo mit diesem kleinen Motor oder ein st\u00e4rkerer Motor, aber mit einem Fahrzeug mit mehr Kilometern oder einfach einem h\u00f6heren Anschaffungspreis. Was unm\u00f6glich war.<\/p>\n\n\n\n

- Ein st\u00e4rkerer Motor ist nat\u00fcrlich sch\u00f6n und gut, aber mein Partner und ich sind jung. Der Banker h\u00e4tte vielleicht nicht mitgezogen, die Versicherung auch nicht und der F\u00fchrerschein vielleicht noch weniger.<\/p>\n\n\n\n

- Um auf der Autobahn mit 130 km\/h zu fahren und in 90<\/del> 80 auf Nebenstra\u00dfen ist genug. Um im Namen der heiligen Sterblichkeit auf der Stra\u00dfe, der Speerspitze der perrichonesischen Harpyien, immer weniger zu fahren, um bald mit dem Roller oder sogar im R\u00fcckw\u00e4rtsgang zu fahren (um die Toten wieder auferstehen zu lassen?), reicht das sogar v\u00f6llig aus.<\/p>\n\n\n\n

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Was kann man \u00fcber diesen 1.4 MPI sagen?<\/p>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst einmal, visuell<\/strong>Als wir die Motorhaube zum ersten Mal \u00f6ffneten, war es so, als ob wir das erste Mal in der Schule waren, fanden wir ihn sehr klein.<\/strong> Man h\u00e4tte fast zwei Motoren in die Motorhaube quetschen k\u00f6nnen, so viel Platz war noch vorhanden. Ach ja, von den gro\u00dfen V6-Motoren, die wie an der Schnur gezogen einfahren, sind wir weit entfernt!<\/p>\n\n\n\n

Auf der Stra\u00dfe macht er seine Sache gut.<\/strong> Flexibel, effizient und sehr wachsam<\/strong>erf\u00fcllt er die Funktion. Mit 78 PS nat\u00fcrlich, er ist kein Blitzmerker<\/strong> (Mein Freund sagt \u00fcbrigens, dass es \"eher 78 Ponys als 78 Pferde\" sind). Aber es reicht f\u00fcr unsere begrenzten Geschwindigkeiten in Frankreich und mit einer kleine Tonne auf der Waage nur<\/strong>. Im Gegensatz dazu, Wenn es darum geht, in der Mitte zu erh\u00f6hen, um beispielsweise zu verdoppeln, merkt man, dass die Diva Schwierigkeiten hat, wieder in Schwung zu kommen.<\/strong> und man wird schnell von m\u00e4chtigen Fahrzeugen eingeholt, die mit voller Geschwindigkeit von hinten kommen. Aber bei gleichbleibendem Tempo keine Sorge.<\/strong> Sie m\u00fcssen nur nicht z\u00f6gern, sie von Zeit zu Zeit mit der Peitsche zu bearbeiten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Auf der Stra\u00dfe ist ziemlich gut schallisoliert<\/strong> (auch wenn es unter den Konkurrenten ausgereiftere gibt). Die Beschleunigung ist nicht atemberaubend, das Auto aber schon, bremst stark<\/strong>. Was den Verbrauch angeht, so starteten wir beim Kauf mit nur 100 kleinen Kilometern auf dem Tacho mit einem recht hohen Verbrauch, denn bei einem 45L Tank<\/strong>Wir fuhren nur 450 bis 500 Kilometer. Das bedeutet, dass wir oft an der Tankstelle anhalten mussten und dass die Miss viel trank! Das war ein durchschnittlich 10L\/100 km am Anfang!<\/strong> Mein Freund pestete oft, aber ich hatte ihm gesagt, dass das Einlaufen notwendig sei.<\/p>\n\n\n\n

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Heute nach 30.000 km an seinem Steuer<\/strong> (in 18 Monaten, ja, das ist eine Menge!), f\u00fchren wir bis zu 650 km mit einer Tankf\u00fcllung.<\/strong> Entweder eine durchschnittlicher Verbrauch um die 7L\/100 km<\/strong>. Bei 130 km\/h bei gleichbleibender Geschwindigkeit liegen wir bei durchschnittlich 6,3L.<\/strong> Trotz der Tatsache, dass sich die Frage nach dem Diesel angesichts der gefahrenen Kilometer stellen k\u00f6nnte, war es von vornherein ein Njet. Kein Peugeot-\u00e4hnlicher Ackerschlepperl\u00e4rm in unserem Auto! Und wenn wir schon \u00f6fter an die Zapfs\u00e4ule gehen m\u00fcssen. Angesichts des h\u00f6heren Kaufpreises, der h\u00f6heren Wartungskosten, der zahlreichen Pannen aufgrund der (zu) vielen Teile und des Dieselskandals haben wir ohnehin alles richtig gemacht! Viva Benzina<\/em> !<\/p>\n\n\n\n

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Sound, auch auf die Gefahr hin, als verr\u00fcckt zu gelten, sie macht ein tolles Ger\u00e4usch!<\/strong> Ich h\u00f6re schon die Frage: \"Was, ein 78 PS? Der gute Witz!\" Und doch behaupte ich es. Sie macht einen echtes kleines Ger\u00e4usch eines Rallyeautos, mit einer knallenden Seite.<\/strong> Was man im Innenraum bei geschlossenen Fenstern nicht merkt, ist im Freien deutlich sp\u00fcrbar. Beim Anfahren und beim Drehen der R\u00e4der bietet der Wagen einen kleine Seite, die einem Sportler der 70er Jahre w\u00fcrdig ist<\/strong> die wir besonders gern m\u00f6gen. Es brummt leicht, es klappert beim Auspuff<\/strong>. Sehen Sie sich stattdessen das folgende Video an:https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gMl9YHv0Urg?feature=oembed&wmode=opaque<\/p>\n\n\n\n

Die H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong> ist markiert f\u00fcr 200 km\/h<\/strong> auf dem Z\u00e4hler, aber Sie sollten wissen, dass haben wir ihn \"nur\" bis 175 km\/h hochgefahren.<\/strong> Was bereits verboten ist, da stimmen Sie mir sicher zu. Aber pssst, Sie haben nichts gelesen!<\/p>\n\n\n\n

Im normalen Leben, die Kleine ist wendig und leicht zu fahren<\/strong> doch parken, denn seine Karosserie<\/strong> ist schrecklich ausgesetzt<\/strong> ! Sie ist ansonsten komfortabel in seiner Sattlerei<\/strong> sondern die Aufh\u00e4ngung<\/strong> ist etwas trocken<\/strong> auf dem Buckel und einige Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten machen sich manchmal bemerkbar<\/strong>. Auch beim Anfahren von Bodenwellen werden die Z\u00e4hne (und der Hintern!) zusammengebissen, ganz zu schweigen davon, dass der lange schwarze Plastiklatz unter dem Frontspoiler scheuern kann, wenn man etwas zu schnell f\u00e4hrt. Sanftheit und Zartheit!<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich ist die 5-Gang-Schaltgetriebe<\/strong> seine Aufgabe erf\u00fcllt und passt gut zu diesem Motor<\/strong>. Sie haftet nicht<\/strong> und ist gut gestaffelt<\/strong>. Wenn Sie im zweiten Gang wieder ganz unten auf dem Drehzahlmesser sind, wird der MiTo abgew\u00fcrgt. Das ist kein Diesel, um Himmels willen! Sowohl bei flotter als auch bei flotter Fahrt, das Auto gut in der Spur liegt, sich der Stra\u00dfe anpasst<\/strong>und ist sowohl auf geraden als auch auf kurvigen Strecken gut zu gebrauchen. immer sicher<\/strong>. Die Vorderachse bleibt schwer<\/strong> wenn der hintere Teil folgt unbeirrt.<\/strong> Bei der Einfahrt in einen etwas zu schnell befahrenen Kreisverkehr bleiben die Reifen auf dem Asphalt kleben. Das Auto bleibt wie festgeklebt, auch wenn die Vorderachse dazu neigt, die Spur etwas zu verbreitern.<\/p>\n\n\n\n

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Bilanz<\/h2>\n\n\n\n

Am Ende, nach 18 Monaten im Besitz, muss man feststellen, dass wir lieben unseren MiTo<\/strong>. Wir h\u00e4ngen an ihr. Sie ist sch\u00f6n und begehrenswert. Man merkt, dass sie beim Vorbeigehen beobachtet wird<\/strong>. Versuchen Sie es mit einem C3, um zu sehen!<\/p>\n\n\n\n

Sie ist zwar nicht die technisch versierteste, st\u00e4rkste oder effizienteste, aber sie ist sehr gut ausgestattet, f\u00fcr die vorgeschriebenen Gangarten ausreichend, bequem und sicher.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem, sie hat dieses kleine \"+\"<\/strong> die andere nie haben werden, egal wie brillant sie sind: Er ist sch\u00f6n, definitiv sch\u00f6n. Es ist ein Italiener, ein Auto mit eine Seele und ein Herz<\/strong>. Manchmal sieht man diesen kleinen Funken in ihren Augen. Man h\u00e4ngt an ihr und wird eins mit ihr. Sogar das kleine Pl\u00fcschtier, das ihr auf dem R\u00fccksitz Gesellschaft leistet, mit seinen schwarzen Augen und dem wei\u00dfen Kleid, m\u00f6chte ihr \u00e4hneln... Das ist schon etwas Besonderes.<\/p>\n\n\n\n

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Unser MiTo, wir lieben ihn f\u00fcr seine Qualit\u00e4ten und seine (kleinen) Fehler. Unser MiTo ist einfach Alfabuleuse!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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