Alexander
Es ist soweit! Nach Jahren ohne Neuheiten seit dem Abarth 124 präsentiert die Marke mit dem Skorpion endlich ein ganz neues Modell... und was für eines: ein elektrisches... mit einem Preis, der sticht! Also kann eine elektrische immer eine Abarth ? Es liegt an Ihnen, dies zu entscheiden.
Als der elektrische Fiat 500 im Jahr 2020 vorgestellt wurde, vermuteten wir, dass Abarth, das alle seine letzten Modelle auf denen von Fiat aufbaute, irgendwann einen vorbereiteten elektrischen 500 vorstellen würde. Diese Information wurde dann von Olivier François, der die Marken Fiat und Abarth leitet, offiziell bestätigt, da er ankündigte, dass 2024 ein neuer Abarth 100 % vorgestellt werden würde.
Vielleicht dank der guten finanziellen Lage der Stellantis-Gruppe, mit mehr als einem Jahr Vorlauf wurde heute der Abarth 500 Electric vorgestellt. Eine echte Herausforderung für eine Marke, deren Gründer zu sagen pflegte: "... sonntags auf der Rennstrecke, montags im Büro ".
Basiert auf dem aktuellen elektrischen 500er, Abarth hat also den kleinen Fiat "vorbereitet". um sie in einen kleinen Sportwagen zu verwandeln :
- bessere Gewichtsverteilung (57 % vorne, 43 % hinten) ;
- Leistung des Elektromotors von 118 PS auf 155 PS ;
- 60 mm breiterer und 24 mm längerer Radstand ;
- Drehmoment, das von 220 Nm auf 235 Nm steigt;
- 3 Fahrmodi: Turismo, Scorpion Street und Scorpion Track ;
- Gewicht, das bei etwa 1400 kg wie der elektrische Fiat 500 bleibt ;
- Die Reichweite verringert sich von ca. 320 km auf 250 km;
- JBL-Audiosystem ;
- Soundgenerator, der das unvergleichliche "Brüllen" von Abarth reproduziert.
Laut der Marke dank all dessen, der Abarth 500 Electric würde reaktionsschneller sein und eine höhere Leistung als ein Abarth 695 aufweisen ob beim Beschleunigen (0 auf 100 km/h in 7 Sekunden), beim Beschleunigen zwischen 20 und 40 km/h oder zwischen 40 und 60 km/h und schließlich soll er auf der Rennstrecke von Balocco 1 Sekunde schneller als der 695 gewesen sein.
Was das Design betrifft, das auch eine Besonderheit der Abarths ist, ändert sich im Vergleich zum elektrischen 500 Folgendes
- eine neue sportliche Frontstoßstange
- sportliche Seitenschürzen
- einen Diffusor am Heck
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Scheibenbremsen vorne und hinten
- Sportspoiler
An Bord sind neue Sportsitze in Alcantara, ein neues Armaturenbrett in Alcantara, ein Dreispeichen-Sportlenkrad und Ziernähte an den Türverkleidungen und der Mittelarmlehne.
Der elektrische Abarth 500 kann ab sofort reserviert werden in zwei Farben, säuregrün oder giftblau, als Coupé ab 43.000 € oder als Cabriolet ab 46.000 €. Erste Auslieferungen im Frühjahr 2023.
Seien wir ehrlich: Die Marke hat alles getan, um den 500 Electric wie einen Sportwagen vorzubereiten, und das ist ziemlich gut gelungen.
Die böse Überraschung ist der stechende TarifDas sind fast 15.000 € mehr als die vorherige Version mit Verbrennungsmotor und 10.000 € mehr als der elektrische Fiat 500 ...
Ist das Gewicht gleich wie beim 500e oder gibt es Optimierungen mit Karbon- oder Alu-Teilen? Oder werden solche Dinge später kommen, z.B. mit mehr Drehmoment, um das Modell am Leben zu erhalten? Was den Preis angeht, weiß man, dass ein Elektroauto ein Luxus ist. Die Geräuschkulisse ist zwar abschaltbar, aber man muss sie auch wirklich hören, und zwar mit Bass und nicht über die Mikrolautsprecher eines Smartphones?
ich habe gerade die Infos gefunden, das Gewicht ändert sich nicht und bleibt bei 1,4 Tonnen, die Reichweite ist von 320 km auf 250 km gesunken. Ich habe die Infos dem Artikel hinzugefügt.
Ansonsten die hervorragende Nachricht, ein Jahr zu früh! Heiliger Lancia, der du im Himmel bist, bitte erwecke den Delta Evoluzione so schnell wie möglich zum Leben, bitte elektrisch! Mit einem großen Drehmoment danke und 210 PS danke!
Der Preis ist hoch für einen kleinen Sportwagen (nicht sicher, ob die Abarth-Fans mitziehen) oder für ein Elektroauto (andere Modelle sind genauso gut oder besser bei gleichem Preis). Kurz gesagt: Welche Positionierung, welcher Markt, welche Kunden?
Der 500e war im letzten Monat der drittbeste EV in Europa und verkauft sich gut, obwohl er wahrscheinlich der teuerste neue Fiat in der Geschichte der Marke ist... Bei Abarth lag der 124 bei 42.000 Euro. Zum Glück sind die Konkurrenzmodelle bei weitem nicht so ikonisch, aber das Verhalten muss dem Wappen wirklich würdig sein.
Der angegebene Preis erweckt den Eindruck, dass ein Elektroauto ein Luxus ist, aber alle Berechnungen zeigen, dass es den gleichen Preis wie ein Diesel kostet, also etwas weniger als ein Benzin.
Ein SUV ist ein Luxus, da er nicht mehr bietet als seine nicht höher gelegte Variante und teurer ist, und dennoch ist jeder zweite Verkauf ein SUV. LOA ist ebenfalls ein Luxus, da es die teuerste Möglichkeit ist, ein neues Fahrzeug zu finanzieren, und dennoch werden 3 von 4 Fahrzeugen mit LOA verkauft. Luxus schreckt die Kunden nicht ab, im Gegenteil.
Der 500e ist sowohl von außen als auch von innen sehr attraktiv...Mas ich bezweifle, dass das Angebot interessant ist. Die Leistungen unterscheiden sich wahrscheinlich nicht so sehr vom 500e (gleiches Drehmoment und Gewicht), der für ein Stadtauto (im Normal- oder Range-Modus) extrem spritzig ist. Und vor allem ist die Reichweite von 250 km sehr gering, wenn man bedenkt, dass sie im wirklichen Leben deutlich geringer sein wird: Es ist in der Praxis absolut unmöglich, mit einem 500e 320 km am Stück zurückzulegen (man kann bestenfalls 280-290 km im Sherpa-Modus mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h und ausgeschalteter Klimaanlage und anderem Zubehör erreichen... in der Praxis fährt man eher 220 km im "Range"-Modus, wobei man immer einen Spielraum haben muss, bevor die Batterie vollständig entleert ist). Ich würde also eher mit 170/180 "nützlichen" Kilometern rechnen (ähnlich wie beim Elektro-Mini), also sehr unzureichend, um über den städtischen Gebrauch hinauszukommen. In diesem Fall ist der Unterschied zum 500e in seiner luxuriösesten Version "La Prima" nicht gerechtfertigt, es sei denn, man möchte einen "sportlichen" Look, wobei der 500e in jedem Fall eine größere Reichweite hat, was in der Praxis spürbar ist.
Ich bin gerade dabei, mein Leasing zu ändern und mit PHEVs und BEVs sind die Autos im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor, egal von welcher Marke, im Durchschnitt 10K teurer geworden. Danke für die Batterien. Es ist also nicht verwunderlich, dass ein Abarth über 40K kostet, auch wenn ich denke, dass es für die Zielgruppe zu teuer ist... der 500E verkauft sich immerhin sehr gut...
Die zusätzlichen 10k amortisieren sich bei einem gekauften BEV innerhalb von 50000 km. Darüber hinaus sind es große Einsparungen. Wenn du ein BEV kaufst, wirst du uns erzählen, wie es sich anfühlt, ein warmes, enteistes Auto vorzufinden, während deine Nachbarn das Eis kratzen 😉.
Ich verstehe nicht, warum du den Preis erwähnst, wenn du least?
Weil die Leasingraten für Phev und Bev bei ähnlichem Listenpreis viel höher sind, ich habe Unterschiede von 100 € pro Monat bei mehreren Herstellern. Auch die Rabatte sind bei phev / bev geringer (oder gar nicht vorhanden) im Vergleich zu früher, als es noch Benzin und Diesel gab.
100 € im Monat ist kaum mehr als eine Tankfüllung. Sicher, für Leute, die weniger als 1000 km im Monat fahren, wird es keine Einsparungen bringen.
(Ich spreche nicht von PHEVs, die nur dazu dienen, den Öko-Malus zu umgehen)
Ich habe eine Tabelle mit Malus, TVs, Treibstoff und Amortisation.